香港交通主管稱，將網約車數量限制在 1 萬是一個 ‘謹慎’ 的開端

香港對網約車服務的 1 萬個車輛許可證的限制被認為是一個 “謹慎且安全的起點”，政府將根據運營數據動態調整配額，該市的運輸部長表示。週二公佈的配額促使立法者呼籲在計劃啓動後的初始幾個月內進行頻繁審查，並在服務不足時迅速進行政府幹預。在週三與媒體的交談中，運輸及物流局局長陳帆未能設定審查配額的具體時間框架，儘管 Uber 批評許可證數量過低。她重申，政府將密切監測情況，並根據來自持牌平台的數據進行調整，例如派單和取消的數量、司機在線活躍的小時數以及完成的行程數量。陳帆表示：“作為一個開始，我們希望採取謹慎、細緻的方法，以確保我們提出的監管制度能夠安全、順利和漸進地實現和實施。” 她預計，第一批持證的網約車司機將在 11 月底或 12 月初開始運營。在週二提交給立法會的一份文件中，運輸及物流局表示，基於每輛車平均運營 6 小時和每天 12 次出行的計算，1 萬輛車的車隊預計將提供約 12 萬次的日常出行，這與之前調查的 11.4 萬次需求大致相符。根據當局的説法，絕大多數關於網約車服務的法律條款將於 8 月 3 日生效，而涵蓋車輛和司機的其餘規定預計將於明年 8 月 22 日生效。陳帆還駁斥了對 1 萬個許可證限制有利於出租車行業的擔憂，出租車行業曾呼籲限制在 1500 到 3000 個許可證之間——這只是 Uber 提議的 3 萬個配額的一小部分。她強調，乘客需求和提供安全、高效的服務是政府的主要考慮因素。該部長承諾將不斷改善和多樣化網約車服務，並根據城市的需求調整制度。立法會議員莊浩峯，立法會運輸小組的成員，敦促政府在計劃啓動的第一個月內審查配額，並在服務未能滿足需求時提高配額。他表示：“政府應該準備額外的 5000 到 8000 個配額，並在需要時立即發放。” 他説，乘客可能會發現根據當前配額很難預約到車。他建議在計劃順利運行後每六個月或每年進行一次審查。莊浩峯還呼籲設定每月 40 小時的最低工作要求，以防止許可證閒置，並對未使用的許可證進行撤銷。他表示，1 萬個配額是一個保守的起點，但他理解政府的目標是避免以後減少配額。“如果後來發現市場不需要這麼多許可證而減少配額……這可能會引發重大反彈，” 莊浩峯説。“那些進入行業的人已經購買了保險、獲得了許可證、購買了汽車並租用了停車位。” 立法會議員陳漢彪，運輸小組的主席，也呼籲在計劃的早期階段進行更頻繁的審查。他表示：“我們需要監測司機的在線小時和模式、網約車服務與出租車之間的價格差距、乘客的等待時間以及有多少人最終無法打到車。” 他説：“如果配額顯然過低，政府應該立即介入。” 陳帆補充説，政府在推出新制度時採取更謹慎的方法是可以理解的。“當新制度推出時，有許多未知因素，” 他指出。“政府採取安全的方法是正常的……但它也通過動態監測和調整留出了靈活性。” 在回應《南華早報》的提問時，總部位於新加坡的 Tada 將 1 萬個許可證的限制描述為朝着一個良好監管和可持續行業邁出的積極一步。“我們認為，許可證分配將隨着市場需求不斷演變，以確保乘客在需要時能夠獲得可靠和便利的交通選擇，這一點非常重要，” 一位公司發言人表示。他補充説，Tada 將繼續與政府和行業利益相關者合作，建立一個支持和可持續的香港交通生態系統。Uber 在週二表示，初始配額 “遠低於” 滿足居民和遊客需求的要求。這家總部位於美國的公司在香港已經在監管真空中運營了十多年，在此期間，Tada 和大陸的滴滴出行及高德等競爭對手進入了市場。高德由阿里巴巴集團控股運營，阿里巴巴集團是《南華早報》的擁有者。南華早報已聯繫滴滴出行和高德以獲取評論。