<p>國際清潔交通理事會（ICCT）在其《市場聚焦》出版系列中分析了拉丁美洲和加勒比地區電動公交市場的新數據。年初，該地區共有 9,115 輛電動公交車，比去年增加了 40%，是 2017 年的十倍。電池電動公交車推動了這一增長。根據作者的説法，它們 “在該地區逐漸超越了無軌電車，成為主導的電動公交類型。”</p>
<p>截至 2 月，車隊已增長至 9,909 輛電動公交車——這是南美市場的最新數據集。如果過去三個月的勢頭持續，即使是稍微的增長，第 10,000 輛電動公交車可能已經投入使用。</p>
<p>這一點可以從 E-Bus Radar 的數據中推斷出來，該數據也是 ICCT 報告的基礎。該報告的正式標題為《拉丁美洲電動公交市場，2025》，將電動公交車定義為電池電動公交車（BEVs）或無軌電車（無論是否配備車載電池組）。共分析了 33 個國家，包括南美的 12 個國家、中美的 7 個國家和 14 個加勒比國家。</p>
<p>如前所述，ICCT 基於 E-Bus Radar 平台的統計數據，該平台由零排放公交快速部署加速器（ZEBRA）倡議管理。ZEBRA 的發起者——包括 ICCT 本身——旨在加速該地區電動公交的推廣，同時記錄進展。該聯盟成立於 2019 年，最初專注於麥德林、墨西哥城、聖保羅和智利聖地亞哥等主要城市，這些城市的公交車總數約為 50,000 輛。</p>
<h2>電動公交主要在智利、哥倫比亞和巴西運營</h2>
<p>總體而言，ICCT 報告在 33 個調查國家中識別出電動公交車，覆蓋拉丁美洲的 77 個城市和大都市地區。然而，作者強調市場 “仍然高度集中”。他們補充道：“智利、哥倫比亞和巴西佔據了大部分車隊（80%），部署集中在少數主要城市。” 這三個國家共同佔據了該大陸電動公交車的約 80%。</p>
<p>長度在 12 到 15 米之間的電動公交車主導市場，佔運營車輛的絕大多數。中國製造商在該地區市場中也處於領先地位，BYD、福田和宇通是電動公交車的主要供應商。</p>
<p>拉丁美洲和加勒比地區電動公交的採用仍然集中在少數國家。到 2024 年底，智利佔該地區電動公交車車隊的 47%，哥倫比亞佔 17%，巴西佔 16%。墨西哥佔該大陸電動公交車的 12%，而其他國家合計約佔 8%。</p>
<h2>僅在聖地亞哥就有超過 4,000 輛電動公交車</h2>
<p>對特定地點的深入觀察顯示，仍然集中在少數主要城市。智利首都聖地亞哥表現突出：截至 2 月，擁有 4,222 輛電動公交車，拉丁美洲約四成的電動公交車在這座大都市運營。該市的車隊不僅是該地區最大的，而且增長速度也異常迅速（2024 年至 2025 年增長 55%）。</p>
<p>根據 ICCT 報告，聖保羅也錄得顯著增長，車隊從 460 輛增加到 1,095 輛。截至 2 月，數量甚至上升至 1,271 輛。同時，波哥大的車隊僅略微增長，從 1,486 輛增至 1,554 輛。墨西哥城（804 輛）和基多（145 輛）也有顯著的車隊，儘管無軌電車服務在它們的系統中仍然發揮着重要作用。</p>
<h2>中國製造商主導市場</h2>
<p>少數製造商繼續主導市場，中國公交製造商發揮着主導作用。根據研究作者的説法，BYD 在 2017 年至 2025 年間售出了 2,961 輛，領先市場，佔該地區車隊的 32%。福田以 1,492 輛緊隨其後，宇通以 1,417 輛排在第三，中通以 946 輛排在第四。</p>
<p>巴西製造商 Eletra 以 894 輛排名第五，其中大多數在其國內市場運營。Eletra 也是前五大供應商中首個非中國製造商。五家制造商共同佔據了該地區車隊的 85%。</p>
<p>其他製造商在該大陸的電動公交市場中目前僅佔少數，包括金龍 318 輛、斯堪尼亞 225 輛、梅賽德斯 - 奔馳 159 輛、海格 147 輛和申沃 96 輛。</p>
<p>根據報告，12 到 15 米的公交車是最受歡迎的車型，佔該地區電動公交車車隊的 68%。在哥倫比亞，8 到 11 米的小型電動公交車尤其重要，佔車隊的 49%。在智利，它們佔 12%，但在其他國家仍然較為稀少。</p>
<p>ICCT 報告的作者補充道，超過 18 米的鉸接公交車數量仍然有限。在動力系統技術方面，無軌電車——通常是較長的車輛——也在失去重要性。然而，它們在墨西哥仍然發揮着關鍵作用，佔車隊的 55%，在巴西佔 23%。</p>
<p>ICCT 專家在其車隊分析中補充了各國電動公交所節省的温室氣體（GHG）排放的估算。作者堅信 “電池電動公交車在生命週期温室氣體排放方面相比內燃機車輛實現了顯著減少。” 估計的節省範圍從墨西哥的 65% 到巴西的 85%，差異歸因於各國電網的二氧化碳強度。ICCT 在這些計算中引用了自己的方法論。</p>
<p>根據該方法論，內燃機公交車在所有分析國家中產生的温室氣體排放量最高，主要通過廢氣排放。在電動公交車的情況下，排放主要來自電力生產以及車輛和電池的生產。ICCT 強調，“電網的碳強度是影響拉丁美洲各國之間差異的主要因素。”</p>
<p>針對 12 至 15 米的公交車，作者估計電池電動公交車在巴西減少了 85% 的排放，在哥倫比亞減少了 77%，在智利減少了 70%，在墨西哥減少了 66%，與柴油公交車相比。對於無軌電車，估計的減排幅度從巴西的 79% 到智利的 51% 不等。</p>
<p>theicct.org, ebusradar.org</p>

比亞迪(ADR)

比亞迪股份

比亞迪

<p>拉丁美洲和加勒比地區的電動公交車數量已超過 10,000 輛，主要由電池電動模型推動顯著增長。國際清潔交通理事會報告稱，智利、哥倫比亞和巴西佔據了 80% 的車隊，其中僅聖地亞哥就擁有超過 4,000 輛公交車。中國製造商，尤其是比亞迪，主導了市場，供應了該地區 85% 的電動公交車。市場持續擴張，尤其是在主要城市，顯示出公共交通電氣化的強勁趨勢</p>

<p>The International Council on Clean Transportation (ICCT) has analysed new data on the electric bus market in Latin America and the Caribbean in its ‘Market Spotlight’ publication series. At the beginning of the year, the region counted 9,115 electric buses — 40 per cent more than a year earlier and ten times as many as in 2017. Battery-electric buses are driving this growth. According to the authors, they ‘have increasingly overtaken trolleybuses as the dominant electric bus type in the region.’</p>
<div class="lb-trans"><p>國際清潔交通理事會（ICCT）在其《市場聚焦》出版系列中分析了拉丁美洲和加勒比地區電動公交市場的新數據。年初，該地區共有 9,115 輛電動公交車，比去年增加了 40%，是 2017 年的十倍。電池電動公交車推動了這一增長。根據作者的説法，它們 “在該地區逐漸超越了無軌電車，成為主導的電動公交類型。”</p>
</div><p>As of February, the fleet had already grown to 9,909 electric buses—the most up-to-date dataset on the market in South America. If the momentum of the past three months has continued, even slightly, the 10,000th electric bus may have already been deployed.</p>
<div class="lb-trans"><p>截至 2 月，車隊已增長至 9,909 輛電動公交車——這是南美市場的最新數據集。如果過去三個月的勢頭持續，即使是稍微的增長，第 10,000 輛電動公交車可能已經投入使用。</p>
</div><p>This can be inferred from data from the E-Bus Radar, which also forms the basis for the ICCT report. The report, officially titled ‘Electric Bus Market in Latin America, 2025,’ defines electric buses as BEVs or trolleybuses (with or without onboard battery packs). A total of 33 countries were analysed, including the twelve nations of South America, the seven nations of Central America, and the 14 Caribbean states.</p>
<div class="lb-trans"><p>這一點可以從 E-Bus Radar 的數據中推斷出來，該數據也是 ICCT 報告的基礎。該報告的正式標題為《拉丁美洲電動公交市場，2025》，將電動公交車定義為電池電動公交車（BEVs）或無軌電車（無論是否配備車載電池組）。共分析了 33 個國家，包括南美的 12 個國家、中美的 7 個國家和 14 個加勒比國家。</p>
</div><p>As mentioned, the ICCT based its data on statistics from the E-Bus Radar platform, which is managed by the Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator (ZEBRA) initiative. The ZEBRA initiators—including the ICCT itself—aim to accelerate the rollout of electric buses in the region while documenting progress. The alliance was founded in 2019, initially focusing on major cities such as Medellín, Mexico City, São Paulo, and Santiago de Chile, where a combined total of around 50,000 buses operate.</p>
<div class="lb-trans"><p>如前所述，ICCT 基於 E-Bus Radar 平台的統計數據，該平台由零排放公交快速部署加速器（ZEBRA）倡議管理。ZEBRA 的發起者——包括 ICCT 本身——旨在加速該地區電動公交的推廣，同時記錄進展。該聯盟成立於 2019 年，最初專注於麥德林、墨西哥城、聖保羅和智利聖地亞哥等主要城市，這些城市的公交車總數約為 50,000 輛。</p>
</div><h2>Electric buses primarily operate in Chile, Colombia, and Brazil</h2>
<div class="lb-trans"><h2>電動公交主要在智利、哥倫比亞和巴西運營</h2>
</div><p>Overall, the ICCT report identifies electric buses in twelve of the 33 countries surveyed, spanning 77 cities and metropolitan regions across Latin America. However, the authors stress that the market ‘remains highly concentrated.’ They add that ‘Chile, Colombia, and Brazil make up most of the fleet (80%), with deployment clustered in a few major cities.’ Together, the three countries account for around 80 per cent of the continent’s electric buses.</p>
<div class="lb-trans"><p>總體而言，ICCT 報告在 33 個調查國家中識別出電動公交車，覆蓋拉丁美洲的 77 個城市和大都市地區。然而，作者強調市場 “仍然高度集中”。他們補充道：“智利、哥倫比亞和巴西佔據了大部分車隊（80%），部署集中在少數主要城市。” 這三個國家共同佔據了該大陸電動公交車的約 80%。</p>
</div><p>Electric buses measuring between twelve and 15 metres dominate the market and account for the vast majority of vehicles in operation. Chinese manufacturers also lead the regional market, with BYD, Foton and Yutong ranking as the top suppliers of electric buses.</p>
<div class="lb-trans"><p>長度在 12 到 15 米之間的電動公交車主導市場，佔運營車輛的絕大多數。中國製造商在該地區市場中也處於領先地位，BYD、福田和宇通是電動公交車的主要供應商。</p>
</div><p>The adoption of electric buses in Latin America and the Caribbean remains concentrated in a small number of countries. By the end of 2024, Chile accounted for 47 per cent of the region’s electric bus fleet, followed by Colombia with 17 per cent and Brazil with 16 per cent. Mexico represented 12 per cent of the continent’s electric buses, while all other countries combined accounted for around eight per cent.</p>
<div class="lb-trans"><p>拉丁美洲和加勒比地區電動公交的採用仍然集中在少數國家。到 2024 年底，智利佔該地區電動公交車車隊的 47%，哥倫比亞佔 17%，巴西佔 16%。墨西哥佔該大陸電動公交車的 12%，而其他國家合計約佔 8%。</p>
</div><h2>Over 4,000 electric buses in Santiago alone</h2>
<div class="lb-trans"><h2>僅在聖地亞哥就有超過 4,000 輛電動公交車</h2>
</div><p>A closer look at specific locations reveals a continued concentration in a few major cities. Santiago, the Chilean capital, stands out: with 4,222 electric buses (as of February), around four in ten electric buses in Latin America operate in this metropolis. The city’s fleet is not only the largest in the region by far but is also growing at a disproportionately rapid rate (55 per cent from 2024 to 2025).</p>
<div class="lb-trans"><p>對特定地點的深入觀察顯示，仍然集中在少數主要城市。智利首都聖地亞哥表現突出：截至 2 月，擁有 4,222 輛電動公交車，拉丁美洲約四成的電動公交車在這座大都市運營。該市的車隊不僅是該地區最大的，而且增長速度也異常迅速（2024 年至 2025 年增長 55%）。</p>
</div><p>São Paulo also recorded significant growth, increasing its fleet from 460 to 1,095 vehicles, according to the ICCT report. As of February, the number had even risen to 1,271 units. Meanwhile, Bogotá’s fleet grew only slightly, from 1,486 to 1,554 vehicles. Mexico City (804) and Quito (145) also have notable fleets, though trolleybus services continue to play a prominent role in their systems.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 ICCT 報告，聖保羅也錄得顯著增長，車隊從 460 輛增加到 1,095 輛。截至 2 月，數量甚至上升至 1,271 輛。同時，波哥大的車隊僅略微增長，從 1,486 輛增至 1,554 輛。墨西哥城（804 輛）和基多（145 輛）也有顯著的車隊，儘管無軌電車服務在它們的系統中仍然發揮着重要作用。</p>
</div><h2>Chinese manufacturers dominate the market</h2>
<div class="lb-trans"><h2>中國製造商主導市場</h2>
</div><p>A small number of manufacturers continue to dominate the market, with Chinese bus builders playing the leading role. According to the study authors, BYD leads the market with 2,961 vehicles sold between 2017 and 2025, accounting for 32 per cent of the regional fleet. Foton follows with 1,492 vehicles, ahead of Yutong with 1,417 and Zhongtong with 946.</p>
<div class="lb-trans"><p>少數製造商繼續主導市場，中國公交製造商發揮着主導作用。根據研究作者的説法，BYD 在 2017 年至 2025 年間售出了 2,961 輛，領先市場，佔該地區車隊的 32%。福田以 1,492 輛緊隨其後，宇通以 1,417 輛排在第三，中通以 946 輛排在第四。</p>
</div><p>Brazilian manufacturer Eletra ranks fifth with 894 vehicles, most of them operating in its domestic market. Eletra is also the first non-Chinese manufacturer among the top five suppliers. Together, the five manufacturers account for 85 per cent of the region’s fleet.</p>
<div class="lb-trans"><p>巴西製造商 Eletra 以 894 輛排名第五，其中大多數在其國內市場運營。Eletra 也是前五大供應商中首個非中國製造商。五家制造商共同佔據了該地區車隊的 85%。</p>
</div><p>Other manufacturers currently play only a minor role in the continent’s electric bus market, including King Long with 318 vehicles, Scania with 225, Mercedes-Benz with 159, Higer with 147 and Sunwin with 96.</p>
<div class="lb-trans"><p>其他製造商在該大陸的電動公交市場中目前僅佔少數，包括金龍 318 輛、斯堪尼亞 225 輛、梅賽德斯 - 奔馳 159 輛、海格 147 輛和申沃 96 輛。</p>
</div><p>According to the report, 12- to 15-metre buses are the most popular vehicle type and account for 68 per cent of the regional electric bus fleet. Smaller electric buses measuring between eight and 11 metres are particularly important in Colombia, where they make up 49 per cent of the fleet. They also account for 12 per cent in Chile, but remain rare in other countries.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據報告，12 到 15 米的公交車是最受歡迎的車型，佔該地區電動公交車車隊的 68%。在哥倫比亞，8 到 11 米的小型電動公交車尤其重要，佔車隊的 49%。在智利，它們佔 12%，但在其他國家仍然較為稀少。</p>
</div><p>The authors of the ICCT report add that articulated buses measuring more than 18 metres are still limited in number. In terms of drivetrain technology, trolleybuses — which are typically longer vehicles — are also losing importance. However, they continue to play a key role in Mexico, where they account for 55 per cent of the fleet, and in Brazil with 23 per cent.</p>
<div class="lb-trans"><p>ICCT 報告的作者補充道，超過 18 米的鉸接公交車數量仍然有限。在動力系統技術方面，無軌電車——通常是較長的車輛——也在失去重要性。然而，它們在墨西哥仍然發揮着關鍵作用，佔車隊的 55%，在巴西佔 23%。</p>
</div><p>The ICCT experts supplemented their fleet analysis with an estimate of the greenhouse gas (GHG) emissions saved by e-buses in the respective countries. The authors are fundamentally convinced that ‘BEBs achieve significant reductions in life-cycle greenhouse gas emissions compared to internal combustion engine vehicles.’ The estimated savings range from 65 per cent in Mexico to 85 per cent in Brazil, with differences attributed to the CO₂ intensity of national electricity grids. The ICCT refers to its own methodology for these calculations.</p>
<div class="lb-trans"><p>ICCT 專家在其車隊分析中補充了各國電動公交所節省的温室氣體（GHG）排放的估算。作者堅信 “電池電動公交車在生命週期温室氣體排放方面相比內燃機車輛實現了顯著減少。” 估計的節省範圍從墨西哥的 65% 到巴西的 85%，差異歸因於各國電網的二氧化碳強度。ICCT 在這些計算中引用了自己的方法論。</p>
</div><p>According to the methodology, buses with internal combustion engines produce the highest greenhouse gas emissions in all analysed countries, mainly through exhaust emissions. In the case of electric buses, emissions stem primarily from electricity generation as well as vehicle and battery production. The ICCT stresses that ‘the carbon intensity of the electricity grid is the primary factor influencing differences across countries in Latin America.’</p>
<div class="lb-trans"><p>根據該方法論，內燃機公交車在所有分析國家中產生的温室氣體排放量最高，主要通過廢氣排放。在電動公交車的情況下，排放主要來自電力生產以及車輛和電池的生產。ICCT 強調，“電網的碳強度是影響拉丁美洲各國之間差異的主要因素。”</p>
</div><p>Focusing on 12- to 15-metre buses, the authors estimate that battery-electric buses cut emissions by 85 per cent in Brazil, 77 per cent in Colombia, 70 per cent in Chile and 66 per cent in Mexico compared to diesel buses. For trolleybuses, the estimated reductions range from 79 per cent in Brazil to 51 per cent in Chile.</p>
<div class="lb-trans"><p>針對 12 至 15 米的公交車，作者估計電池電動公交車在巴西減少了 85% 的排放，在哥倫比亞減少了 77%，在智利減少了 70%，在墨西哥減少了 66%，與柴油公交車相比。對於無軌電車，估計的減排幅度從巴西的 79% 到智利的 51% 不等。</p>
</div><p>theicct.org, ebusradar.org</p>
<div class="lb-trans"><p>theicct.org, ebusradar.org</p>
</div>

Latin America reaches 10,000 electric buses in operation

- 拉丁美洲電動公交市場持續增長，2024 年將新增至 10,000 輛。  
- 中國製造商佔主導，BYD、福田和宇通位列前茅。  
- 電動公交可減排 65% 至 85%，取決於各國電網的碳強度。

拉丁美洲的電動公交車運營數量已達到 10,000 輛