<p>美國航空公司正在告訴投資者，儘管更高的航空燃油成本推高了票價，並且美國消費者信心有所減弱，但旅行需求依然強勁。首席執行官羅伯特·艾索姆表示，旅客仍然希望飛行，國內航線、國際航線和高端產品的需求保持穩定。對投資者來説，關鍵點在於美國航空仍然預計 2026 年的盈利能力將與 2025 年相似，儘管航空公司在 2025 年報告的調整後淨收入（不包括特殊項目）為 2.37 億美元，但燃油賬單卻大幅增加。</p>
<p>聯合航空公司也傳達了類似的觀點。首席執行官斯科特·柯比表示，需求環境相當強勁，並指出價格調整已經發生，同時他對明年的雙位數利潤率感到樂觀。儘管如此，消費者信心指數下降了 0.7 點至 93.1，伊朗戰爭導致的價格上漲給家庭，尤其是面臨近期燃油成本激增的低收入消費者帶來了更多壓力。</p>
<p>對於投資者來説，這種分化可能變得越來越重要：全服務航空公司正在迎合高端需求，而低成本航空公司則面臨來自燃油成本上升的更大壓力。美國航空計劃通過機隊升級和新飛機為高付費客户增加更多高端座位，而艾索姆表示，航空公司專注於有機增長而非收購。他表示，美國航空可能會在收購飛機或登機口等資產時採取機會主義，但再次對與聯合航空的合併表示反對，稱這樣的交易將被幾乎所有觀察者視為反競爭。</p>

美國航空

聯合航空

AIRL

AALG

全球航空業 ETF - U.S. Global

道瓊斯運輸類股平均指數 ETF - iShares

標普交通運輸 ETF - SPDR

<p>美國航空和聯合航空的首席執行官們堅稱，儘管燃料成本上升和消費者信心下降，旅行需求依然強勁。美國航空預計 2026 年的盈利能力將與 2025 年相似，而聯合航空則預計明年的利潤率將達到兩位數。兩家航空公司都在專注於高端產品，以應對燃料價格帶來的壓力，美國航空強調有機增長和機隊升級，而非併購</p>

<p>American Airlines  is telling investors that travel demand remains firm, even as higher jet fuel costs push ticket prices upward and US consumer confidence softens. Chief Executive Robert Isom said travelers still want to fly, with demand holding across domestic routes, international routes, and premium offerings. The key point for investors is that American still expects 2026 profitability to look similar to 2025, when the airline reported adjusted net income excluding special items of $237 million, despite a much heavier fuel bill.</p>
<div class="lb-trans"><p>美國航空公司正在告訴投資者，儘管更高的航空燃油成本推高了票價，並且美國消費者信心有所減弱，但旅行需求依然強勁。首席執行官羅伯特·艾索姆表示，旅客仍然希望飛行，國內航線、國際航線和高端產品的需求保持穩定。對投資者來説，關鍵點在於美國航空仍然預計 2026 年的盈利能力將與 2025 年相似，儘管航空公司在 2025 年報告的調整後淨收入（不包括特殊項目）為 2.37 億美元，但燃油賬單卻大幅增加。</p>
</div><p>United Airlines  is striking a similar tone. Chief Executive Scott Kirby said the demand environment is pretty strong and noted that a pricing cleanup has taken place, while adding that he feels good about double-digit margins next year. That confidence comes even as the Conference Board's consumer confidence gauge slipped 0.7 point to 93.1, with rising prices tied to the war in Iran creating more pressure for households, particularly lower-income consumers facing the recent spike in fuel costs.</p>
<div class="lb-trans"><p>聯合航空公司也傳達了類似的觀點。首席執行官斯科特·柯比表示，需求環境相當強勁，並指出價格調整已經發生，同時他對明年的雙位數利潤率感到樂觀。儘管如此，消費者信心指數下降了 0.7 點至 93.1，伊朗戰爭導致的價格上漲給家庭，尤其是面臨近期燃油成本激增的低收入消費者帶來了更多壓力。</p>
</div><p>For investors, the split could be increasingly important: full-service carriers are leaning into premium demand, while low-cost airlines face more pressure from rising fuel costs. American plans to use fleet upgrades and new aircraft to add more premium seating for higher-paying customers, while Isom said the airline is focused on organic growth rather than acquisitions. He said American could be opportunistic in acquiring assets such as aircraft or gates, but pushed back again on a merger with United, saying such a deal would be viewed as anti-competitive by just about everybody looking at it.</p>
<div class="lb-trans"><p>對於投資者來説，這種分化可能變得越來越重要：全服務航空公司正在迎合高端需求，而低成本航空公司則面臨來自燃油成本上升的更大壓力。美國航空計劃通過機隊升級和新飛機為高付費客户增加更多高端座位，而艾索姆表示，航空公司專注於有機增長而非收購。他表示，美國航空可能會在收購飛機或登機口等資產時採取機會主義，但再次對與聯合航空的合併表示反對，稱這樣的交易將被幾乎所有觀察者視為反競爭。</p>
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