<p>全球航空業正經歷動盪。中東最新衝突引發的能源衝擊使得行業領導者估計噴氣燃料成本將增加驚人的 1000 億美元。</p>
<p>這樣的費用威脅着該行業脆弱的疫情後復甦。隨着燃料價格飆升和運營成本上升，盈利能力以驚人的速度急劇下降。</p>
<p>根據 <strong>國際航空運輸協會</strong>（IATA）的數據，預計行業整體淨利潤將從 2025 年的約 430 億至 450 億美元驟降至 2026 年的 230 億美元。這一下降將使平均淨利潤率從 4.2% 降至微薄的 2%，使許多航空公司幾乎沒有出錯的餘地。</p>
<p>&#34;顯然，利潤率非常微薄，&#34; <strong>威利·沃爾什</strong>（Willie Walsh），IATA 總幹事及前英國航空首席執行官表示，引用了《金融時報》的報道。</p>
<p>這場危機已經造成了 <strong>精神航空</strong>（Spirit Airlines）破產這一重大損失，而分析師警告稱，可能會有更多的失敗接踵而至。然而，燃料成本的壓力並不是唯一的問題，全球老舊的機隊只會加劇這一問題。</p>
<h3>航空公司削減航線</h3>
<p>燃料一直是航空業最大的開支之一，通常佔運營成本的 25% 至 30%。然而，這一負擔在 2026 年變得顯著加重。</p>
<p>由於全球石油市場的干擾和霍爾木茲海峽的關閉，噴氣燃料價格急劇上漲。IATA 指出，3 月份噴氣燃料價格與前一個月相比飆升超過 103%，而預計平均噴氣燃料成本將同比高出約 70%。</p>
<p>財務影響迫使航空公司迅速採取行動。北美的航空公司已經開始 縮減 在盈利較低航線的服務，以保護利潤率。</p>
<p><strong>聯合航空</strong>（United Airlines）(NASDAQ: UAL) 計劃將運力減少約 5%，包括削減非高峰航班和從 <strong>芝加哥奧黑爾</strong>（Chicago O'Hare）出發的部分航班。<strong>美國航空</strong>（American Airlines）(NASDAQ: AAL) 已暫停六條服務加州市場的國內航線，而 <strong>加拿大航空</strong>（Air Canada）(OTCQX: ACDVF) 已暫時停止幾條在當前燃料價格下被認為不再經濟可行的國際航線。</p>
<p>歐洲航空公司面臨類似挑戰。<strong>易捷航空</strong>（EasyJet）(OTCPK: ESYJY) 報告稱上半年税前虧損達 5.52 億英鎊（7.36 億美元），而 <strong>漢莎航空</strong>（Lufthansa）預計今年將承擔 17 億歐元（19.6 億美元）的額外燃料成本。</p>
<p>儘管如此，一些航空公司通過燃料對沖策略更好地應對了這一情況。<strong>瑞安航空</strong>（Ryanair）(NASDAQ: RYAAY) 已對約 80% 的夏季燃料需求進行了對沖，為應對極端價格波動提供了緩衝。</p>
<p>&#34;如果今年夏天價格持續高位，我們認為我們在歐洲的一些航空競爭對手將面臨真正的財務困難，&#34;首席執行官 <strong>邁克爾·奧利裏</strong>（Michael O'Leary）在接受 CNBC 採訪時表示。</p>
<h3>青春期機隊問題</h3>
<p>商業飛機的平均年齡現在已超過 15 年，創下歷史新高。供應鏈中斷和生產短缺使航空公司不得不等待新的高效燃油飛機。根據 航空全球新聞 的報道，<strong>波音</strong>（Boeing）(NYSE: BA) 和 <strong>空客</strong>（Airbus）(OTCPK: EADSY) 的訂單積壓大約有 12 年。</p>
<p>IATA 估計，單在 2025 年，運營老舊飛機使航空公司的燃料賬單增加了約 110 億美元。隨着燃料價格的上漲，這些成本變得更加痛苦。</p>
<p>此外，老舊飛機還會產生更高的維護費用和增加的租賃費用。對於一個已經在微薄利潤下運營的行業來説，這一加重的成本構成了嚴重威脅。</p>
<p>除非燃料價格顯著回落或製造商加快交付新飛機的速度，否則航空公司可能在 2026 年面臨持續的航線減少、更高的票價和進一步的財務壓力。</p>
<p><em>圖片來源：Shutterstock</em></p>

美國航空

聯合航空

SAVEQ

AALG

美國布倫特原油期貨基金

全球航空業 ETF - U.S. Global

AIRL

<p>一場由中東衝突和老舊機隊引發的 1000 億美元燃油價格衝擊，正將全球航空業推回危機之中。國際航空運輸協會（IATA）預測，淨利潤將從 2025 年的 430 億至 450 億美元驟降至 2026 年的 230 億美元，利潤率收窄至 2%。像 Spirit Airlines 這樣的航空公司已申請破產，而聯合航空、美國航空和歐洲航空公司則在削減航線以求生存。老舊飛機的高維護成本加劇了財務壓力，威脅到疫情後的復甦</p>

<p>The global airline industry is going through turbulence. An energy shock set off by the latest conflict in the Middle East has unleashed what industry leaders estimate will be a staggering $100 billion increase in jet fuel costs.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球航空業正經歷動盪。中東最新衝突引發的能源衝擊使得行業領導者估計噴氣燃料成本將增加驚人的 1000 億美元。</p>
</div><p>Such a bill is threatening to derail the sector's fragile post-pandemic recovery. As fuel prices surge and operating costs climb, profitability nose-dives at an alarming rate.</p>
<div class="lb-trans"><p>這樣的費用威脅着該行業脆弱的疫情後復甦。隨着燃料價格飆升和運營成本上升，盈利能力以驚人的速度急劇下降。</p>
</div><p>According to the <strong>International Air Transport Association</strong> (IATA), industry-wide net profits are expected to plunge from roughly $43–45 billion in 2025 to just $23 billion in 2026. The decline would slash average net margins from 4.2% to a razor-thin 2%, leaving many carriers with little room for error.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據 <strong>國際航空運輸協會</strong>（IATA）的數據，預計行業整體淨利潤將從 2025 年的約 430 億至 450 億美元驟降至 2026 年的 230 億美元。這一下降將使平均淨利潤率從 4.2% 降至微薄的 2%，使許多航空公司幾乎沒有出錯的餘地。</p>
</div><p>&#34;There are clearly wafer-thin margins,&#34; <strong>Willie Walsh</strong>, IATA's director-general and former CEO of British Airways, said, according to the Financial Times.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;顯然，利潤率非常微薄，&#34; <strong>威利·沃爾什</strong>（Willie Walsh），IATA 總幹事及前英國航空首席執行官表示，引用了《金融時報》的報道。</p>
</div><p>The crisis has already claimed one major casualty in the form of <strong>Spirit Airlines'</strong> bankruptcy, while analysts warn additional failures may follow. Yet, as if fuel cost were not enough, an aging global fleet is only amplifying the issue.</p>
<div class="lb-trans"><p>這場危機已經造成了 <strong>精神航空</strong>（Spirit Airlines）破產這一重大損失，而分析師警告稱，可能會有更多的失敗接踵而至。然而，燃料成本的壓力並不是唯一的問題，全球老舊的機隊只會加劇這一問題。</p>
</div><h3>Airlines Trim Routes</h3>
<div class="lb-trans"><h3>航空公司削減航線</h3>
</div><p>Fuel has always been one of the airline industry’s largest expenses, typically accounting for 25% to 30% of operating costs. Still, that burden has become significantly heavier in 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>燃料一直是航空業最大的開支之一，通常佔運營成本的 25% 至 30%。然而，這一負擔在 2026 年變得顯著加重。</p>
</div><p>Following disruptions to global oil markets and the closure of the Strait of Hormuz, jet fuel prices surged dramatically. IATA noted that jet fuel prices spiked more than 103% in March compared with the previous month, while average jet fuel costs are expected to remain roughly 70% higher year-over-year.</p>
<div class="lb-trans"><p>由於全球石油市場的干擾和霍爾木茲海峽的關閉，噴氣燃料價格急劇上漲。IATA 指出，3 月份噴氣燃料價格與前一個月相比飆升超過 103%，而預計平均噴氣燃料成本將同比高出約 70%。</p>
</div><p>The financial impact has forced airlines to take swift action. Airlines across North America have begun scaling back service on less profitable routes to preserve margins.</p>
<div class="lb-trans"><p>財務影響迫使航空公司迅速採取行動。北美的航空公司已經開始 縮減 在盈利較低航線的服務，以保護利潤率。</p>
</div><p><strong>United Airlines</strong> (NASDAQ: UAL) is reducing planned capacity by approximately 5%, including cuts to off-peak flights and select operations from <strong>Chicago O'Hare</strong>. <strong>American Airlines</strong> (NASDAQ: AAL) has suspended six domestic routes serving California markets in late summer, while <strong>Air Canada</strong> (OTCQX: ACDVF) has temporarily halted several international routes it deems no longer economically viable at current fuel prices.</p>
<div class="lb-trans"><p><strong>聯合航空</strong>（United Airlines）(NASDAQ: UAL) 計劃將運力減少約 5%，包括削減非高峰航班和從 <strong>芝加哥奧黑爾</strong>（Chicago O'Hare）出發的部分航班。<strong>美國航空</strong>（American Airlines）(NASDAQ: AAL) 已暫停六條服務加州市場的國內航線，而 <strong>加拿大航空</strong>（Air Canada）(OTCQX: ACDVF) 已暫時停止幾條在當前燃料價格下被認為不再經濟可行的國際航線。</p>
</div><p>European carriers face similar challenges. <strong>EasyJet</strong> (OTCPK: ESYJY) reported a first-half pre-tax loss of 552 million pounds ($736 million), while <strong>Lufthansa</strong> expects to absorb 1.7 billion euros ($1.96 billion) in extra fuel costs this year.</p>
<div class="lb-trans"><p>歐洲航空公司面臨類似挑戰。<strong>易捷航空</strong>（EasyJet）(OTCPK: ESYJY) 報告稱上半年税前虧損達 5.52 億英鎊（7.36 億美元），而 <strong>漢莎航空</strong>（Lufthansa）預計今年將承擔 17 億歐元（19.6 億美元）的額外燃料成本。</p>
</div><p>Still, some are handling the situation better than others through fuel-hedging strategies. <strong>Ryanair</strong> (NASDAQ: RYAAY) has hedged approximately 80% of its summer fuel requirements, providing a buffer against extreme price volatility.</p>
<div class="lb-trans"><p>儘管如此，一些航空公司通過燃料對沖策略更好地應對了這一情況。<strong>瑞安航空</strong>（Ryanair）(NASDAQ: RYAAY) 已對約 80% 的夏季燃料需求進行了對沖，為應對極端價格波動提供了緩衝。</p>
</div><p>&#34;If pricing stays higher for longer this summer, we think a number of our airline competitors in Europe are going to face real financial difficulties,&#34; CEO <strong>Michael O'Leary</strong> said for CNBC.</p>
<div class="lb-trans"><p>&#34;如果今年夏天價格持續高位，我們認為我們在歐洲的一些航空競爭對手將面臨真正的財務困難，&#34;首席執行官 <strong>邁克爾·奧利裏</strong>（Michael O'Leary）在接受 CNBC 採訪時表示。</p>
</div><h3>Teenage Fleet Problems</h3>
<div class="lb-trans"><h3>青春期機隊問題</h3>
</div><p>The average age of commercial aircraft is now above 15 years, the highest on record. Supply-chain disruptions and production shortfalls have left airlines waiting for new, fuel-efficient planes. According to Aerospace Global News, <strong>Boeing</strong> (NYSE: BA) and <strong>Airbus</strong> (OTCPK: EADSY) have around 12 years of order backlog.</p>
<div class="lb-trans"><p>商業飛機的平均年齡現在已超過 15 年，創下歷史新高。供應鏈中斷和生產短缺使航空公司不得不等待新的高效燃油飛機。根據 航空全球新聞 的報道，<strong>波音</strong>（Boeing）(NYSE: BA) 和 <strong>空客</strong>（Airbus）(OTCPK: EADSY) 的訂單積壓大約有 12 年。</p>
</div><p>IATA estimates that operating older aircraft added approximately $11 billion to airline fuel bills in 2025 alone. Those costs are becoming even more painful as fuel prices rise.</p>
<div class="lb-trans"><p>IATA 估計，單在 2025 年，運營老舊飛機使航空公司的燃料賬單增加了約 110 億美元。隨着燃料價格的上漲，這些成本變得更加痛苦。</p>
</div><p>Furthermore, aging aircraft also generate higher maintenance expenses and increased lease rates. For an industry already operating on thin margins, the amplified cost represents a serious threat.</p>
<div class="lb-trans"><p>此外，老舊飛機還會產生更高的維護費用和增加的租賃費用。對於一個已經在微薄利潤下運營的行業來説，這一加重的成本構成了嚴重威脅。</p>
</div><p>Unless fuel prices ease significantly or manufacturers accelerate deliveries of newer aircraft, airlines may face continued route reductions, higher fares, and further financial strain throughout 2026.</p>
<div class="lb-trans"><p>除非燃料價格顯著回落或製造商加快交付新飛機的速度，否則航空公司可能在 2026 年面臨持續的航線減少、更高的票價和進一步的財務壓力。</p>
</div><p><em>Image: Shutterstock</em></p>
<div class="lb-trans"><p><em>圖片來源：Shutterstock</em></p>
</div>

A $100 Billion Fuel-Price Shock Is Pushing Airlines Back Into Crisis Mode

benzinga_article

SPIRIT AIRLINES INC

Leverage Shares 2X Long AAL Daily ETF

Themes Airlines ETF

加拿大航空

易捷航空(ADR)

德國漢莎航空(ADR)

漢莎集團

瑞安航空

波音

空中客車(ADR)

easyJet plc

Ryanair Holdings Plc

Boeing Company

一場價值 1000 億美元的燃油價格衝擊正迫使航空公司重新進入危機模式