<p>在接受《財經》雜誌採訪時，寧德時代首席執行官曾毓羣解釋説，固態電池在車輛中的商業化仍然需要技術突破，並且必須解決多個製造參數。曾認為到 2030 年實現大規模商業化不太可能，並預計初步應用僅適用於價格超過 25 萬元人民幣（近 32000 歐元）的車輛。</p>
<p>根據公司聲明，寧德時代的全固態技術目前處於九級技術成熟度等級（TRL）中的第四級。這一分類意味着寧德時代仍然專注於固態電池的實驗室驗證和原型開發。同時，寧德時代多年來一直致力於在 2027 年前生產其第一批小規模固態電池。</p>
<p>在三月份，一項新專利揭示了中國電池巨頭計劃開發的固態電池類型。專利摘要指出，寧德時代專注於固硫電解質。陽極活性材料被描述為由基材、富鈷材料和塗層組成的層。前兩層包含過渡金屬氧化物，而塗層材料則包含電解質鹽。</p>
<h2>專注於基於硫化物的固態電池</h2>
<p>根據門户網站_Electrek_，這種鹽是一種含氟鋰鹽，具有高熱穩定性，並且可以與硫化物電解質反應形成氟化鋰，旨在作為電池陽極的保護屏障。這種方法旨在減輕硫化物電解質已知的不穩定性。</p>
<p>專利本身並未包含時間表，但當時門户網站_CarNewsChina_的報道指出，寧德時代已經開始試生產能量密度為 500 Wh/kg 的固態電池。報告補充道：“根據公司披露，全固態化學目前在九級技術成熟度等級中處於第四級。這一排名表明，該架構仍然侷限於實驗室驗證和原型工程階段。”</p>
<p>然而，在 2025 年 10 月，寧德時代已經降低了預期，表示 “科學挑戰在很大程度上已得到解決”，但技術障礙仍然存在。成本是主要關注點：“基於硫化物的固態電池目前的成本是傳統鋰離子電池的三到五倍，” 當時指出。</p>
<p>寧德時代在固態電池的研發方面已經投入了十多年。根據寧德時代首席開發者吳凱的早期聲明，一個大型研發團隊目前正在致力於固態電池和新電池系統的研究。與大學和電池行業其他參與者的合作也旨在推動技術進步。</p>
<p>談到合作：在 2024 年初，宣佈一組主要的中國電池和汽車製造商聯合起來，加速固態電池的商業化。寧德時代是其中之一。中國政府被認為是這一聯盟的發起者。該財團於 2024 年 1 月成立，名為中國全固態電池協同創新平台（CASIP），旨在到 2030 年開發和生產具有競爭力的固態電池，並建立供應鏈。</p>
<h2>中國力爭技術領先</h2>
<p>除了寧德時代，該聯盟還包括電池製造商如 CALB、億緯鋰能、SVOLT、國軒高科和比亞迪的電池子公司 FinDreams Battery。它還包括幾家國有汽車製造商，以及私營公司比亞迪和蔚來汽車。其他參與者包括來自政府和學術界的代表。根據日本《日經》早前的報道，“有影響力的國有基金也被列為 CASIP 的成員。”</p>
<p>這表明中國決心不因固態電池的技術飛躍而放棄其在電動汽車電池市場的領先地位。在此背景下，新財團將主要集中在基礎研究、關鍵技術、固態電池電動汽車的聯合開發和生產，以及建立相應的供應鏈。值得注意的是，由北京協調的這一倡議將競爭對手聚集在一起，他們通常在市場份額上激烈競爭。</p>
<p>finance.sina.com.cn（中文）通過 carnewschina.com</p>

寧德時代

<p>寧德時代首席執行官曾毓羣表示，純固態電池在電動車中的大規模應用仍需數年時間，預計到 2030 年實現商業化的可能性不大。初期應用可能僅限於價格超過 25 萬元的高端車型，原因在於成本高昂和技術障礙。目前，寧德時代的技術成熟度等級為四級，計劃在 2027 年前實現小批量生產，同時通過 CASIP 聯盟與行業合作伙伴合作，推動技術和供應鏈的發展</p>

<p>In an interview with the magazine <em>Caijing</em>, CATL Group CEO Robin Zeng explained that the commercialisation of solid-state batteries in vehicles still requires technological breakthroughs and that several manufacturing parameters must be addressed. Zeng considers mass commercialisation by 2030 unlikely and expects that initial applications will only be feasible for vehicles priced above 250,000 yuan (nearly €32,000 euros).</p>
<div class="lb-trans"><p>在接受《財經》雜誌採訪時，寧德時代首席執行官曾毓羣解釋説，固態電池在車輛中的商業化仍然需要技術突破，並且必須解決多個製造參數。曾認為到 2030 年實現大規模商業化不太可能，並預計初步應用僅適用於價格超過 25 萬元人民幣（近 32000 歐元）的車輛。</p>
</div><p>According to company statements, CATL’s all-solid-state technology is currently at level four of the nine-level Technology Readiness Level (TRL) scale. This classification means that CATL is still focused on laboratory validation and prototype development for solid-state batteries. Meanwhile, CATL has been working for years towards producing its first small batch of solid-state batteries by 2027.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據公司聲明，寧德時代的全固態技術目前處於九級技術成熟度等級（TRL）中的第四級。這一分類意味着寧德時代仍然專注於固態電池的實驗室驗證和原型開發。同時，寧德時代多年來一直致力於在 2027 年前生產其第一批小規模固態電池。</p>
</div><p>In March, a new patent revealed what type of solid-state battery the Chinese battery giant is planning. The patent summary indicated that CATL is focusing on a solid sulphide electrolyte. The anode active material is described as layers consisting of a substrate material, a cobalt-rich material, and a coating. The first two layers contain a transition metal oxide, while the coating material contains an electrolyte salt.</p>
<div class="lb-trans"><p>在三月份，一項新專利揭示了中國電池巨頭計劃開發的固態電池類型。專利摘要指出，寧德時代專注於固硫電解質。陽極活性材料被描述為由基材、富鈷材料和塗層組成的層。前兩層包含過渡金屬氧化物，而塗層材料則包含電解質鹽。</p>
</div><h2>Focus on sulphide-based solid-state cells</h2>
<div class="lb-trans"><h2>專注於基於硫化物的固態電池</h2>
</div><p>According to the portal <em>Electrek</em>, this salt is a fluorine-containing lithium salt that exhibits high thermal stability and can react with the sulfide electrolyte to form lithium fluoride, which is intended to act as a protective shield for the battery anode. This approach aims to mitigate the known instability of sulfide electrolytes.</p>
<div class="lb-trans"><p>根據門户網站_Electrek_，這種鹽是一種含氟鋰鹽，具有高熱穩定性，並且可以與硫化物電解質反應形成氟化鋰，旨在作為電池陽極的保護屏障。這種方法旨在減輕硫化物電解質已知的不穩定性。</p>
</div><p>The patent itself does not include a timeline, but a report at the time by the portal <em>CarNewsChina</em> stated that CATL had already begun pilot production of solid-state batteries with an energy density of 500 Wh/kg. The report added: “According to corporate disclosures, all-solid-state chemistry currently sits at level four on the nine-point Technology Readiness Level scale. This ranking indicates that the architecture remains restricted to laboratory validation and prototype engineering phases.”</p>
<div class="lb-trans"><p>專利本身並未包含時間表，但當時門户網站_CarNewsChina_的報道指出，寧德時代已經開始試生產能量密度為 500 Wh/kg 的固態電池。報告補充道：“根據公司披露，全固態化學目前在九級技術成熟度等級中處於第四級。這一排名表明，該架構仍然侷限於實驗室驗證和原型工程階段。”</p>
</div><p>In October 2025, however, CATL already tempered expectations, stating that “scientific challenges have largely been resolved” but that technical hurdles remain. Cost is a primary concern: “Sulphide-based solid-state cells are currently three to five times more expensive than conventional lithium-ion cells,” it was noted at the time.</p>
<div class="lb-trans"><p>然而，在 2025 年 10 月，寧德時代已經降低了預期，表示 “科學挑戰在很大程度上已得到解決”，但技術障礙仍然存在。成本是主要關注點：“基於硫化物的固態電池目前的成本是傳統鋰離子電池的三到五倍，” 當時指出。</p>
</div><p>CATL has been engaged in research and development of solid-state batteries for over a decade. According to an earlier statement by CATL’s Chief Developer, Wu Kai, a large R&amp;D team is now working on solid-state batteries and new battery systems. Collaborations with universities and other players in the battery industry are also intended to advance the technology.</p>
<div class="lb-trans"><p>寧德時代在固態電池的研發方面已經投入了十多年。根據寧德時代首席開發者吳凱的早期聲明，一個大型研發團隊目前正在致力於固態電池和新電池系統的研究。與大學和電池行業其他參與者的合作也旨在推動技術進步。</p>
</div><p>Speaking of collaborations: In early 2024, it was announced that a group of major Chinese battery and automotive manufacturers had joined forces to accelerate the commercialisation of solid-state batteries. CATL is among them. The Chinese government is considered the initiator of this alliance. The consortium, founded in January 2024 and named the China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP), aims to develop and produce competitive solid-state batteries and establish a supply chain by 2030.</p>
<div class="lb-trans"><p>談到合作：在 2024 年初，宣佈一組主要的中國電池和汽車製造商聯合起來，加速固態電池的商業化。寧德時代是其中之一。中國政府被認為是這一聯盟的發起者。該財團於 2024 年 1 月成立，名為中國全固態電池協同創新平台（CASIP），旨在到 2030 年開發和生產具有競爭力的固態電池，並建立供應鏈。</p>
</div><h2>China aims for technology leadership</h2>
<div class="lb-trans"><h2>中國力爭技術領先</h2>
</div><p>In addition to CATL, the alliance includes battery manufacturers such as CALB, EVE Energy, SVOLT, Gotion High-Tech, and BYD’s battery subsidiary FinDreams Battery. It also comprises several state-owned automotive manufacturers, as well as private companies BYD and Nio. Other participants include representatives from government and academia. According to an earlier report by the Japanese newspaper <em>Nikkei</em>, “influential state-backed funds are also listed as members of CASIP.”</p>
<div class="lb-trans"><p>除了寧德時代，該聯盟還包括電池製造商如 CALB、億緯鋰能、SVOLT、國軒高科和比亞迪的電池子公司 FinDreams Battery。它還包括幾家國有汽車製造商，以及私營公司比亞迪和蔚來汽車。其他參與者包括來自政府和學術界的代表。根據日本《日經》早前的報道，“有影響力的國有基金也被列為 CASIP 的成員。”</p>
</div><p>This demonstrates China’s determination not to relinquish its market-leading position in electric vehicle batteries due to a technological leap towards solid-state batteries. Against this backdrop, the new consortium will focus primarily on fundamental research, key technologies, the joint development and production of electric vehicles with solid-state batteries, and the establishment of a corresponding supply chain. Notably, the Beijing-coordinated initiative brings together competitors who are often fiercely vying for market share.</p>
<div class="lb-trans"><p>這表明中國決心不因固態電池的技術飛躍而放棄其在電動汽車電池市場的領先地位。在此背景下，新財團將主要集中在基礎研究、關鍵技術、固態電池電動汽車的聯合開發和生產，以及建立相應的供應鏈。值得注意的是，由北京協調的這一倡議將競爭對手聚集在一起，他們通常在市場份額上激烈競爭。</p>
</div><p>finance.sina.com.cn (in Chinese) via carnewschina.com</p>
<div class="lb-trans"><p>finance.sina.com.cn（中文）通過 carnewschina.com</p>
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寧德時代降低了對固態電池短期發展的預期