<p>全球最大的電動汽車（EV）電池製造商寧德時代的負責人曾毓羣對備受期待的固態電池技術的期望進行了淡化，預測這一技術的拐點要到 2030 年才會出現。這位寧德時代的創始人兼董事長在週二警告稱，下一代電池的商業可行性尚未確定。曾在中國東北遼寧省大連舉行的世界經濟論壇新領軍者年會（也稱夏季達沃斯）上表示：“根據從一到九的評估標準，這項技術目前僅達到四級。” 他補充道：“即使產品交付，是否會受到市場的歡迎並取得商業成功仍有待觀察。” 寧德時代在週四確認了曾的評論。曾表示，這種使用固體電解質在電極之間導電的電池的量產要到 2030 年才會開始。這項電池技術被廣泛視為傳統依賴液體或膠狀材料的鋰離子電池的優越替代品。目前，幾家跨國巨頭，包括汽車巨頭豐田和工業集團三星，正在開發這一技術。分析師指出，與液體電池相比，固態電池具有更高的能量存儲能力，並且可以實現更長的駕駛範圍。這項技術還可能提高汽車安全性，因為在過充或碰撞的情況下，電池不易過熱或起火。根據首爾的 SNE Research，寧德時代總部位於中國東南部的福建省，是全球電動汽車電池行業的領跑者，在 2026 年前四個月的市場份額超過 40%。目前尚未開發和生產出完全固態的電動汽車電池。蘇州 Hazardtex 的高級執行官張偉表示：“完全固態電動汽車電池並不容易，開發和生產的成本仍然是一個重大障礙。” 他補充道：“現在曾作為行業內最有影響力的商業領袖之一，正在冷卻市場的投機，這項技術不太可能在短期內實現。” 根據張的説法，當前能夠提供 500 公里續航的電動汽車電池的生產成本超過 20,000 元（約合 2,935 美元），而固態或半固態版本的成本可能高出三倍。中國電池製造商威萊的半固態電池為一些由上海的蔚來汽車組裝的高端電動汽車提供動力。製造商向固體電解質中添加液體，以提高性能。今年 3 月，國有的奇瑞汽車在中國東部的安徽省推出了一款固態電池，能夠在單次充電下提供超過 1,500 公里的續航。奇瑞汽車表示，其即將於今年第四季度推出的 Exeed EX8 運動型多用途車將配備半固態電池，但未提供進一步的細節。</p>

寧德時代

<p>寧德時代董事長曾毓羣降低了對固態電動汽車電池的期望，預測商業化和大規模生產要到 2030 年才能實現。他指出，該技術目前僅處於九個級別中的第四級，並提到高成本和開發障礙。儘管固態電池提供更高的能量密度和安全性，但與傳統鋰離子電池相比，目前的生產仍然昂貴</p>

<p>Robin Zeng Yuqun, head of the world’s largest electric vehicle (EV) battery maker, has played down expectations for the much-hyped solid-state battery technology, predicting an inflection point would not take place until 2030. The founder and chairman of Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) also warned on Tuesday that commercial viability of the next-generation batteries was yet to be established. “Based on a measure of level one to nine, the technology has only reached level four so far,” Zeng told a panel at the World Economic Forum’s Annual Meeting of the New Champions, also known as Summer Davos, held in Dalian, in northeast China’s Liaoning province, according to a video clip posted online. “Even if the products are delivered, it remains to be seen whether they will be well received and become a commercial success on the market,” he said. CATL confirmed Zeng’s comments on Thursday. Zeng added that mass production of the batteries – which use a solid electrolyte to conduct ions between electrodes – would not begin until 2030. The battery technology is widely seen as a superior alternative to conventional lithium-ion batteries that rely on liquid or gel-based materials. The technology is currently being developed by several multinational heavyweights, including automotive giant Toyota and industrial conglomerate Samsung. Compared with liquid-based batteries, solid-state variants have a higher energy storage capacity and would allow for longer driving ranges, according to analysts. The technology may also improve automobile safety, as the batteries would be less prone to overheating or catching fire in the event of overcharging or collisions. CATL, based in Ningde in China’s southeastern Fujian province, is the front-runner in the world’s EV battery industry, with a market share of more than 40 per cent during the first four months of 2026, according to Seoul-based SNE Research. At present, no fully solid-state EV batteries have been developed and produced. “Full solid-state EV battery is not easy, and the costs for development and production remain a big hurdle,” said Davis Zhang, a senior executive at Suzhou Hazardtex, a supplier of specialised batteries. “Now that Zeng, as one of the most powerful business leaders in the industry, is cooling market speculations, the technology is unlikely to come to fruition any time soon.” Current EV batteries capable of delivering a range of 500km cost more than 20,000 yuan (US$2,935) to produce, while solid-state or semi-solid-state versions could cost up to three times more, according to Zhang. Chinese battery maker WeLion’s semi-solid-state batteries power some of the premium EVs assembled by Shanghai-based Nio. Manufacturers add liquid to solid electrolytes, which can improve performance. In March, state-owned Chery Automobile, based in China’s eastern Anhui province, unveiled a solid-state battery capable of delivering a driving range of more than 1,500km on a single charge. Chery Automobile said that its coming Exeed EX8 sport utility vehicle, due to launch in the fourth quarter of this year, would feature a semi-solid-state battery, but did not provide further details.</p>
<div class="lb-trans"><p>全球最大的電動汽車（EV）電池製造商寧德時代的負責人曾毓羣對備受期待的固態電池技術的期望進行了淡化，預測這一技術的拐點要到 2030 年才會出現。這位寧德時代的創始人兼董事長在週二警告稱，下一代電池的商業可行性尚未確定。曾在中國東北遼寧省大連舉行的世界經濟論壇新領軍者年會（也稱夏季達沃斯）上表示：“根據從一到九的評估標準，這項技術目前僅達到四級。” 他補充道：“即使產品交付，是否會受到市場的歡迎並取得商業成功仍有待觀察。” 寧德時代在週四確認了曾的評論。曾表示，這種使用固體電解質在電極之間導電的電池的量產要到 2030 年才會開始。這項電池技術被廣泛視為傳統依賴液體或膠狀材料的鋰離子電池的優越替代品。目前，幾家跨國巨頭，包括汽車巨頭豐田和工業集團三星，正在開發這一技術。分析師指出，與液體電池相比，固態電池具有更高的能量存儲能力，並且可以實現更長的駕駛範圍。這項技術還可能提高汽車安全性，因為在過充或碰撞的情況下，電池不易過熱或起火。根據首爾的 SNE Research，寧德時代總部位於中國東南部的福建省，是全球電動汽車電池行業的領跑者，在 2026 年前四個月的市場份額超過 40%。目前尚未開發和生產出完全固態的電動汽車電池。蘇州 Hazardtex 的高級執行官張偉表示：“完全固態電動汽車電池並不容易，開發和生產的成本仍然是一個重大障礙。” 他補充道：“現在曾作為行業內最有影響力的商業領袖之一，正在冷卻市場的投機，這項技術不太可能在短期內實現。” 根據張的説法，當前能夠提供 500 公里續航的電動汽車電池的生產成本超過 20,000 元（約合 2,935 美元），而固態或半固態版本的成本可能高出三倍。中國電池製造商威萊的半固態電池為一些由上海的蔚來汽車組裝的高端電動汽車提供動力。製造商向固體電解質中添加液體，以提高性能。今年 3 月，國有的奇瑞汽車在中國東部的安徽省推出了一款固態電池，能夠在單次充電下提供超過 1,500 公里的續航。奇瑞汽車表示，其即將於今年第四季度推出的 Exeed EX8 運動型多用途車將配備半固態電池，但未提供進一步的細節。</p>
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寧德時代高管降低了對電動車電池下一次重大突破的預期