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<li>殼牌的 Triple 10 電動車是一個汽車概念，但這並不意味着它要成為一家汽車製造商。</li>
<li>它的主要特點是使用殼牌銷售的介電冷卻劑對電池進行直接冷卻。</li>
<li>殼牌希望汽車製造商購買冷卻技術，而不是汽車。</li>
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<p>殼牌並不打算推出一款小型電動城市汽車，但其微型 Triple 10 挑戰概念車為自己提供了相當不錯的理由。它充電非常迅速，效率極高，並承諾將其碳足跡減少一半，相較於今天的歐洲電動車，但真正重要的是使其運作的流體。</p>
<p>這項獨特研究的重大創新在於它如何冷卻電池，這與其他所有人的做法完全不同。它採用了一種冷卻系統，與大多數其他電動車不同，電池單元是間接冷卻的，而是使用一種可以安全接觸高壓部件的不同冷卻劑。</p>
<h2>畫廊：殼牌充電</h2>
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<p>來源：殼牌</p>
<p>這意味着 電池單元直接浸入流體中，因此熱量可以更快更有效地被提取。改進的熱量提取提供了多重好處，包括對電池單元温度的更好控制。這在快速充電期間尤其有用，因為電池單元往往會升温，迫使汽車降低充電功率以保護電池組。</p>
<p>這是一種簡化的單迴路冷卻系統，也處理電動機和電子設備的熱量提取。這減少了冷卻系統的複雜性，使車輛更輕、更便宜，並最終提高了其效率。</p>
<p>殼牌表示，其電動車可以在 175 kW 充電器下將電池組（容量和化學成分未説明）從 10% 充電至 80% 不到 10 分鐘。它以每分鐘 15 英里（25 公里）的速度增加續航里程，殼牌稱這比其他以相同功率充電的電動車平均 8 英里（13 公里）要好。</p>
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<p>該車輛還聲稱具有 6.2 英里/kWh（10 公里/kWh）的運行效率，儘管殼牌並未説明是否使用了標準測試周期，如 EPA 或 WLTP。它指出，這比 “許多當前一代電動車” 提高了約 30%，但未具體列出任何型號。</p>
<p>這家石油巨頭並不打算製造這款或任何其他電動車，但它確實希望將其電池冷卻技術出售給汽車製造商，以便也能向他們銷售殼牌充電所需的熱流體。這將使殼牌在電氣時代獲得基於碳氫化合物的收入來源，因為它使用 “99.5% 純淨的基礎油，由天然氣製成，具有更強的分子鍵，以改善電池電動車的冷卻”，根據一份較早的新聞稿。</p>
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<p>在關於其新微型電動車的最新介紹中，殼牌簡單地稱之為 “介電流體”，這基本上意味着它不導電，因此可以安全地將高壓組件浸入其中。這在電動車中通常使用的水 - 乙二醇冷卻劑是無法做到的，因為如果這些東西接觸到帶電部分，你就沒有冷卻電池。你已經毀壞了它，並可能引發火災。</p>
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<p>無水冷卻劑確實存在，通常基於乙二醇而非水，但它們主要是經典汽車和賽車應用的利基產品。它們在內燃汽車中的吸引力在於它們不易沸騰，產生的壓力很小，減少腐蝕，並可以防止局部熱點，但它們價格昂貴，且在熱傳導方面不如水基冷卻劑。</p>
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SHEL

SHEH

<p>殼牌（Shell）推出了 Triple 10 電動汽車概念，採用了一種新型的直接電池冷卻系統，使用介電冷卻劑。雖然殼牌沒有製造車輛的計劃，但它旨在授權這項技術並向汽車製造商銷售其專用熱流體。該系統能夠實現超快速充電（10-80% 在 10 分鐘內完成），並通過將電池單元直接浸入非導電液體中提高效率，為這家石油巨頭在電動汽車時代提供了一條新的收入來源</p>

<ul>
<li>Shell’s Triple 10 EV is a car concept, but that doesn't mean it's becoming an automaker.</li>
<li>Its main trick is direct cooling of the battery using a dielectric coolant that Shell sells.</li>
<li>Shell wants automakers to buy the cooling tech, not the car.</li>
</ul>
<div class="lb-trans"><ul>
<li>殼牌的 Triple 10 電動車是一個汽車概念，但這並不意味着它要成為一家汽車製造商。</li>
<li>它的主要特點是使用殼牌銷售的介電冷卻劑對電池進行直接冷卻。</li>
<li>殼牌希望汽車製造商購買冷卻技術，而不是汽車。</li>
</ul>
</div><p>Shell isn’t planning to launch a small electric city car, but its tiny Triple 10 Challenge Concept car makes a pretty good case for itself. It charges very quickly, has excellent efficiency, and promises to reduce its carbon footprint by half compared to today's European EVs, but the really important part is the fluid that makes it work.</p>
<div class="lb-trans"><p>殼牌並不打算推出一款小型電動城市汽車，但其微型 Triple 10 挑戰概念車為自己提供了相當不錯的理由。它充電非常迅速，效率極高，並承諾將其碳足跡減少一半，相較於今天的歐洲電動車，但真正重要的是使其運作的流體。</p>
</div><p>The big innovation with this one-off study is how it cools its battery, which is completely different from how everybody else does it. It features a cooling system that, unlike in most other EVs, where the battery cells are indirectly cooled, uses a different coolant that can safely come into contact with high-voltage parts.</p>
<div class="lb-trans"><p>這項獨特研究的重大創新在於它如何冷卻電池，這與其他所有人的做法完全不同。它採用了一種冷卻系統，與大多數其他電動車不同，電池單元是間接冷卻的，而是使用一種可以安全接觸高壓部件的不同冷卻劑。</p>
</div><h2>Gallery: Shell Recharge</h2>
<div class="lb-trans"><h2>畫廊：殼牌充電</h2>
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<div class="lb-trans"><p>來源：殼牌</p>
</div><p>This means the battery cells are directly immersed in the fluid, so heat can be extracted more quickly and efficiently. Improved heat extraction offers multiple benefits, including greater control over cell temperature. This is especially useful during fast charging, when cells tend to heat up, forcing the car to reduce charging power to protect the pack.</p>
<div class="lb-trans"><p>這意味着 電池單元直接浸入流體中，因此熱量可以更快更有效地被提取。改進的熱量提取提供了多重好處，包括對電池單元温度的更好控制。這在快速充電期間尤其有用，因為電池單元往往會升温，迫使汽車降低充電功率以保護電池組。</p>
</div><p>It’s a simplified single-circuit cooling system, which also handles heat extraction from the motor and electronics. This reduces the complexity of the cooling system, making the vehicle lighter and cheaper, and ultimately boosting its efficiency.</p>
<div class="lb-trans"><p>這是一種簡化的單迴路冷卻系統，也處理電動機和電子設備的熱量提取。這減少了冷卻系統的複雜性，使車輛更輕、更便宜，並最終提高了其效率。</p>
</div><p>Shell says its EV can charge its battery pack, of unspecified capacity and chemistry, from 10% to 80% in under 10 minutes from a 175 kW charger. It adds range at a rate of 15 miles (25 km) per minute, which Shell says is better than the average of 8 miles (13 km) of other EVs charging at the same power.</p>
<div class="lb-trans"><p>殼牌表示，其電動車可以在 175 kW 充電器下將電池組（容量和化學成分未説明）從 10% 充電至 80% 不到 10 分鐘。它以每分鐘 15 英里（25 公里）的速度增加續航里程，殼牌稱這比其他以相同功率充電的電動車平均 8 英里（13 公里）要好。</p>
</div><p><img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg" alt="Motor1.com INSIDER - logo" original-src="https://cdn.motor1.com/custom/share/evus_newsletter_widget_logo.svg"/></p>
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</div><p>The vehicle also boasts a claimed running efficiency of 6.2 miles/kWh (10 km/kWh), although Shell doesn’t specify whether it used a standard test cycle such as EPA or WLTP. It notes that this is about a 30% improvement “compared to many current-generation EVs,” without naming any specific models.</p>
<div class="lb-trans"><p>該車輛還聲稱具有 6.2 英里/kWh（10 公里/kWh）的運行效率，儘管殼牌並未説明是否使用了標準測試周期，如 EPA 或 WLTP。它指出，這比 “許多當前一代電動車” 提高了約 30%，但未具體列出任何型號。</p>
</div><p>The oil giant has no plans to build this or any other EV, but it does want to sell its battery cooling technology to automakers so it can also sell them the Shell Recharge thermal fluid needed to make it work. This would give Shell a hydrocarbon-based revenue stream in the electric era because it uses a “crystal-clear 99.5% pure base oil made from natural gas with stronger molecular bonds, to improve BEV battery cooling,” per an older press release.</p>
<div class="lb-trans"><p>這家石油巨頭並不打算製造這款或任何其他電動車，但它確實希望將其電池冷卻技術出售給汽車製造商，以便也能向他們銷售殼牌充電所需的熱流體。這將使殼牌在電氣時代獲得基於碳氫化合物的收入來源，因為它使用 “99.5% 純淨的基礎油，由天然氣製成，具有更強的分子鍵，以改善電池電動車的冷卻”，根據一份較早的新聞稿。</p>
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</div><p>In the more recent blurb about its new tiny EV, Shell simply calls this a &#34;dielectric fluid,&#34; which basically means it doesn’t conduct electricity, so you can safely immerse high-voltage components in it. This is impossible with the type of water-glycol coolants typically used in EVs, because if that stuff touches the live bits, you haven’t cooled the battery. You’ve destroyed it and likely caused a fire.</p>
<div class="lb-trans"><p>在關於其新微型電動車的最新介紹中，殼牌簡單地稱之為 “介電流體”，這基本上意味着它不導電，因此可以安全地將高壓組件浸入其中。這在電動車中通常使用的水 - 乙二醇冷卻劑是無法做到的，因為如果這些東西接觸到帶電部分，你就沒有冷卻電池。你已經毀壞了它，並可能引發火災。</p>
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See Full Video On How To Remove Tesla Model 3 Battery</p>
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查看完整視頻，瞭解如何拆卸特斯拉 Model 3 電池</p>
</div><p>Waterless coolants do exist, usually based on glycols rather than water, but they’re mainly a niche product for classic cars and motorsport applications. Their appeal in a combustion car is that they don’t boil easily, create little pressure, reduce corrosion, and can prevent local hot spots, but they’re expensive and aren't as good as water-based coolants at heat transfer.</p>
<div class="lb-trans"><p>無水冷卻劑確實存在，通常基於乙二醇而非水，但它們主要是經典汽車和賽車應用的利基產品。它們在內燃汽車中的吸引力在於它們不易沸騰，產生的壓力很小，減少腐蝕，並可以防止局部熱點，但它們價格昂貴，且在熱傳導方面不如水基冷卻劑。</p>
</div><p>We want your opinion!</p>
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