LFP 在這次特斯拉 Model 3 電池衰減對比中勝出
我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。瑞典的 Carla 進行的大規模分析顯示，配備寧德時代 LFP 電池的特斯拉 Model 3 在行駛 62,000 英里後保持了最高的電池容量，平均為 93.3%。這優於松下和 LG 能源解決方案的鎳基電池變體，其容量範圍為 88.2% 至 91.5%。這些發現與 Voltest 的數據一致，確認 LFP 電池組在長期衰減抵抗方面表現優越，儘管其能量密度較低
- 寧德時代的磷酸鐵鋰電池在行駛 62,000 英里後保持了 93.3% 的容量，是四款 Model 3 電池中表現最好的。
- 表現最差的是一款 52.4 千瓦時的松下電池，裝備在美國製造的 Model 3 上，平均電池健康度為 88.2%。
- Carla 的研究結果與早期的 Voltest 數據相呼應，顯示磷酸鐵鋰電池在長期使用中的保持能力更強。
特斯拉 Model 3 有許多不同的電池包，容量損失的速度各不相同。瑞典的 Carla 進行的大規模分析發現，四種 Model 3 電池包在超過 100,000 公里（約 62,000 英里）後，電池退化存在顯著差異。
最佳結果來自寧德時代提供的磷酸鐵鋰（LFP）電池，平均保持了 93.3% 的原始容量。它最初約為 60.5 千瓦時，使用於中國製造的後驅 Model 3 車型。
與富鎳化學電池相比，磷酸鐵鋰電池的一個缺點是能量密度較低，使其不太適合長續航和高性能應用。然而，它們成本更低，熱穩定性更好，這使得它們能夠 更好地承受頻繁的快充，並在更長時間內保持更多的原始容量。
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Carla 的數據似乎證實了這一點，因為其他三款電池均採用基於鎳的電池化學。第二名是 上海製造的長續航 或性能版本，使用 LG 能源解決方案的圓柱形電池，平均保持 91.5% 的原始容量。
第三和第四名是裝備松下電池的車型。這些可能是早期在加州製造的汽車，在特斯拉的上海工廠投入運營之前就已進口到歐洲。這些包括長續航版的 77.8 千瓦時電池，剩餘 89.8%，以及標準續航版的 52.4 千瓦時電池，剩餘 88.2%。
來自瑞典的數據與 Voltest 通過匯總超過 100,000 英里行駛的 Model 3 的 20 個電池測試發現的結果重疊。然而，新的結果應該基於更大的車輛樣本，因為整個數據集（包括其他品牌和型號）幾乎有 10,000 個條目。
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Voltest 的數據揭示，磷酸鐵鋰電池的電池健康度在 87% 到 93% 之間，而鎳鈷鋁（NCA）電池的範圍為 71% 到 83%。樣本量較小，且磷酸鐵鋰電池較新，但差異顯著。正面例外是一款在近 140,000 英里後電池健康度為 92% 的磷酸鐵鋰 Model 3，以及另一款在近 165,000 英里後電池健康度為 90%。
因此，如果你希望在電動車中儘量減少長期退化，選擇一款配備磷酸鐵鋰電池的車型似乎是最佳選擇，儘管你需要犧牲一些續航。值得注意的是，還有一些超過 10 年的 Model S 轎車 仍在使用其原始電池，即使經過十多年和數十萬英里，許多仍然保持超過 80% 的容量。
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