我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。波音、漢莎集團和羅爾斯·羅伊斯將於 7 月和 8 月在一架波音 787-9 上聯合測試燃油效率和噪音減少技術。該項目評估下一代進氣口和智能飛行路徑，以優化性能。與此同時，儘管長期呈現金叉信號，波音股票略微下跌，技術指標顯示短期內存在看跌壓力。分析師們維持買入共識，平均目標價為 248.48 美元，預計將在 7 月 28 日的財報發佈前
波音公司 (NYSE: BA) 的股票在週四交易中下跌約 1%，此前該公司宣佈與 漢莎集團 (OTC: DLAKF) 和 羅爾斯·羅伊斯控股公司 (ADR) (OTC: RYCEY) 建立一項燃油效率和噪音減少的飛行測試合作關係。
飛行測試即將開始
波音、漢莎和羅爾斯·羅伊斯將共同測試旨在改善飛機燃油效率和減少噪音的技術，測試將在實際操作條件下進行。
測試將於 7 月晚些時候在波音位於蒙大拿州格拉斯哥的基地開始，並持續到 8 月中旬。
這些公司將使用一架由羅爾斯·羅伊斯 Trent 1000 發動機驅動的波音 787-9 夢想飛機。該飛機將作為波音 2026 年的生態示範者，計劃稍後交付給漢莎。
新進氣口和飛行路徑
該項目將評估波音的下一代進氣口，這是一種具有先進聲學處理的短進氣口。
波音表示，該設計可以減少飛機的重量和阻力，同時支持未來平台上更高效發動機的集成，而不影響聲學性能。
這些公司還將測試使用智能操作飛行路徑的修改後的起飛和降落程序。算法利用多個數據源生成航線，以識別減少燃油消耗和機場周邊社區噪音的機會。
“這些改進有潛力使我們的飛機對我們的合作伙伴，包括像漢莎這樣的客户和像羅爾斯·羅伊斯這樣的供應商，更加有價值，” 波音首席技術官 萊恩·巴拉德 表示。
交付勢頭
最近，波音 報告 在第二季度交付了 171 架商用飛機，使 2026 年的交付總數達到 314 架。
該公司在本季度還交付了 35 架防務飛機和系統，使年初至今的防務交付總數達到 65 架。
BA 技術展望
波音的交易價格低於所有四個主要移動平均線，顯示出持續的短期壓力。
MACD 仍低於其信號線，且直方圖為負，表明買入動能減弱。
關鍵阻力位在 232 美元附近，高於主要移動平均線的聚集區。支撐位在 214 美元附近，之前買家曾在此介入。
波音在 6 月份形成了金叉，當其 50 日簡單移動平均線 (SMA) 上穿 200 日 SMA 時，支持了長期展望。然而，20 日 SMA 仍低於 50 日 SMA，保持了短期趨勢的看跌。
波音 2026 年 7 月財報預覽
波音計劃於 7 月 28 日發佈財報。
分析師預計每股虧損 27 美分，較去年同期的每股虧損 1.24 美元有所改善。預計收入將從 227.5 億美元增長至 239 億美元。
分析師共識與近期行動： 該股票的評級為買入，目標價共識為 248.48 美元。近期分析師的行動包括：
- 花旗集團：買入（5 月 18 日將目標價上調至 260 美元）
- Tigress Financial：買入（4 月 29 日將目標價上調至 295 美元）
- 摩根士丹利：持平（4 月 23 日將目標價上調至 250 美元）
BA 股票價格活動： 根據 彭博數據，在週四發佈時，波音的股票下跌 0.70%，報 216.59 美元。
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