我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。特斯拉推遲了 Cybercab 和 Semi 的生產目標，報告稱 Robotaxi 的行駛里程下降了 36%，儘管收入增長，但淨收入卻在下降。與此同時，前優步首席執行官 Travis Kalanick 的 Atoms 融資 17 億美元，優步投資了 1 億美元，標誌着在過去法律糾紛後的和解。其他出行交易包括 Einride 以 3800 萬美元收購 Flipturn，以及 IBM 收購通用汽車 - 波音的 HRL 實驗室
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特斯拉 開啓了財報季——至少對於這個行業來説——股東信以及埃隆·馬斯克在電話會議上的發言提供了一些令人難以置信的披露，我想這讓一些投資者感到擔憂，或者至少感到困惑。
特斯拉已經放棄了之前承諾在 2026 年實現 Cybercab、特斯拉半掛車和 Megapack 3 的 “量產”。儘管公司公開宣傳其特斯拉機器人出租車服務在佛羅里達州和德克薩斯州擴展，但季度數據表明付費機器人出租車的行駛里程有所下降。
高級記者 肖恩·奧凱恩 更加仔細地研究了特斯拉股東信中分享的一張圖表。奧凱恩指出，乍一看，這張圖表似乎顯示了 2025 年 8 月至 2026 年 6 月期間付費機器人出租車乘坐的穩定增長。但顯示的數字是累積的，按季度拆分後顯示，特斯拉的機器人出租車車隊中搭載付費乘客的 Model Y SUV 在第一季度行駛了約 110 萬英里，而在第二季度降至約 70 萬英里，下降幅度約為 36%。
馬斯克在電話會議中還透露，特斯拉需要積累與 Cybercab 相關的駕駛數據，才能將大量車輛投入道路。這並不令人驚訝；畢竟 Cybercab 是新的。但這個原因引起了我的注意。他解釋説，特斯拉必須使用改裝了方向盤和加速、剎車踏板的 Cybercab 來積累里程，以便能夠對 Cybercab 底盤進行校準。
這標誌着公司之前聲明的變化。多年來，特斯拉一直表示，其近 1000 萬輛客户汽車的車隊一直在收集數據，這些數據可以用於訓練其先進的駕駛輔助系統——全自動駕駛（監督）和未來的機器人出租車。馬斯克的解釋表明，這些車隊數據與如何應用於 Cybercab 之間存在不一致。
在財務方面，特斯拉第二季度的財報顯示，公司正在大力投資下一代產品（資本支出翻了一番，公司再次進入負自由現金流領域）。儘管收入有所上升，但這一增長不足以抵消經營成本。公司的淨收入同比下降了 5%。
交易！
圖片來源： Bryce Durbin
特拉維斯·卡蘭尼克 今年早些時候重返機器人和出行領域，推出了 Atoms——一個重新品牌的控股公司，位於他的幽靈廚房項目之上——並達成收購 安東尼·萊萬多夫斯基 的工業自動化初創公司 Pronto 的交易。現在，這位優步的聯合創始人和前首席執行官擁有 17 億美元的資金可供使用。風險投資巨頭安德森·霍洛維茨領投了這一輪，貝恩資本、第五牆和 優步 也參與其中。投資後，貝恩·霍洛維茨將加入公司的董事會。
對於那些記得卡蘭尼克在近十年前辭去優步最高領導職務的人來説，這似乎難以置信——以及在他離職前一年發生的一系列醜聞和訴訟。更令人難以置信的是，優步參與了這輪融資。The Information 報道稱，優步向 Atoms 投資了 1 億美元；我最近的對話確認了這一數字，並提供了新信息，包括這筆投資是在六個月前進行的。
提醒：在 2016 年，當卡蘭尼克還是首席執行官時，優步收購了萊萬多夫斯基的自動駕駛卡車初創公司 Otto。不到一年後，萊萬多夫斯基的前僱主 Waymo（谷歌自動駕駛項目）起訴優步盜竊商業機密。兩家公司在審判的第五天達成和解。
卡蘭尼克與優步之間有很多歷史，其中大部分都很複雜（更不用説萊萬多夫斯基了）。但看起來這家打車公司仍然願意對他們進行投資。
那麼 Atoms 將如何利用這筆資金呢？細節不太明確，但萊萬多夫斯基的一封公司郵件暗示 Pronto 將是這些計劃的重要組成部分。
郵件中指出：“Atoms 正在大力投資於應用於採礦和運輸的工業人工智能和物理自動化。” 隨後提到，“Pronto 是 Atoms 的核心戰略優先事項，這一輪融資旨在加速對您運營最重要的事情：擴展實用的、與 OEM 無關的自主技術。”
其他引起我注意的交易……
Einride，這家瑞典電動和自動駕駛卡車公司，同意以全股票交易收購電動汽車充電初創公司 Flipturn，交易價值 3800 萬美元。
IBM 同意收購 HRL Laboratories，這是一個由 波音 和 通用汽車 共同擁有的量子計算研究實驗室。
Sila，這家電池材料初創公司，在 Atreides Management 和 Sutter Hill Ventures 的主導下籌集了 3 億美元，參與者包括 8VC、貝塞默風險投資、Matrix Partners 以及由 T. Rowe Price Associates Inc.顧問管理的基金和賬户。這筆資金將用於擴展 Sila 在華盛頓州的工廠，以生產足夠的陽極材料，供超過 10 萬輛電動汽車使用。
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圖片來源： Bryce Durbin
Aurora 本週有一些新聞，雖然沒有引起太多關注，但實際上應該引起重視。該公司推出了第二代無人駕駛卡車，這些卡車配備了更小的新硬件、升級的傳感器清潔系統和擴展範圍的激光雷達——所有這些都旨在實現百萬英里的服務壽命。初始車隊將相對較小，並用於達拉斯至休斯頓的路線。公司表示，到年底，車隊將最終達到 200 輛無人駕駛卡車，並將用於為 Hirschbach、Uber Freight、McLane 和 Detmar 等客户運輸貨物。對 Aurora 來説，重要的是這些卡車的駕駛艙內沒有人類觀察員。
福特 正在尋求與 蘋果 合作，開發其下一代電動車。具體來説，福特將把蘋果地圖導航和製圖集成到其新的電動車系列中，首款車型是一款 2027 年推出的 30000 美元中型卡車。我詢問了福特這對 谷歌 意味着什麼，因為谷歌是現有的合作伙伴。一位公司發言人告訴我，蘋果的公告 “並不會改變谷歌汽車服務在我們當前和近期生產項目中的角色。”
公路安全保險協會 發佈了一項名為 “機器的崛起：高度自動化車輛與人類駕駛員的碰撞經歷” 的研究。該組織使用了一個更具吸引力的標題（Waymo 的無人駕駛汽車碰撞率低於人類）來引導人們關注其研究。不幸的是，這個標題忽略了部分要點。研究確實提供了證據，表明 Waymo 當前的機器人出租車的碰撞參與率低於人類駕駛員。“總體而言，包括警方報告的碰撞，Waymo 的碰撞率比人類駕駛員低 68%。” 研究指出。它還重要地得出結論，針對 4 級車輛的國家碰撞和行駛里程數據收集 “可以改進，以便進行更及時和準確的安全評估。”
Mobileye 創始人兼首席執行官 Amnon Shashua 計劃在近三十年後辭去最高領導職務，正值公司向機器人出租車和類人機器人領域推進之際。
國家公路交通安全管理局 將考慮制定新的要求，以確保汽車製造商能夠確保駕駛員和乘客安全地退出車輛——這是由於一項請求，要求該機構對 2022 年特斯拉 Model 3 車輛的緊急機械門釋放設計進行安全缺陷調查。需要明確的是，這並不意味着會有新規則。
Rivian 已對美國政府提起訴訟，要求對在特朗普總統的 “解放日” 税收下支付的關税進行 “全額退款”，而最高法院後來裁定這些税收違憲。
兩名 大眾汽車 工程師因涉嫌利用與德國汽車製造商與 Rivian 的合資企業相關的內部信息獲利而被控證券欺詐。
Waymo 正在進行內部討論，考慮如何結束與 Uber 的合同，《金融時報》報道。密切關注這一合作關係的人可能會對此翻了個白眼，並説 “當然！” 但這裏有一些有趣的細節，包括覆蓋亞特蘭大和奧斯丁的 Uber-Waymo 合同將在 2028 年 5 月結束。Uber 告訴 TechCrunch，Waymo 表示計劃在 2028 年 1 月在奧斯丁和亞特蘭大推出自己的應用程序。
WhatsApp 正在推出一系列新功能，包括改進的 Apple CarPlay 和 Android Auto 體驗。