我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。比亞迪在日本推出全電動 K-Car 車型 Racco，向豐田、本田和日產發起挑戰。該車起售價為 214.5 萬日元（補貼後低於 200 萬日元），瞄準佔日本汽車銷量 40% 的細分市場。入門版車型續航里程為 210 公里，高配版則提供 320 公里續航，成為首款突破這一里程大關的輕型電動車。比亞迪計劃開設區域微型經銷商網點，以支持農村地區的分銷
比亞迪在日本推出 Racco，瞄準日本 K-Car 市場。圖片來源：比亞迪
- 比亞迪 Racco 在日本的起售價為 214.5 萬日元（13,100 美元），享受補貼後價格低於 200 萬日元。
- 該車型瞄準日本的 K-Car 市場，該市場佔日本新車銷量的近 40%。
比亞迪（HKEX: 1211）於週二在日本推出全電動 K-Car 車型 Racco，進入該國最重要的汽車細分市場，並在本土挑戰豐田、本田和日產。
Racco 在日本的起售價為 214.5 萬日元（13,100 美元）。扣除 15 萬日元的政府補貼後，入門版價格低於 200 萬日元，WLTC 工況下續航里程為 210 公里。
相比之下，目前日本最暢銷的電動汽車日產 Sakura 起售價約為 244 萬日元，滿電續航里程僅為 180 公里。本田的全電動微型車 N-ONE e:起售價約為 270 萬日元。
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Racco 於 2025 年 10 月首次亮相，是比亞迪專為海外市場打造的又一款車型，公司尚未宣佈將其引入中國本土市場的計劃。
比亞迪此前類似的重大舉措是 2024 年 5 月在墨西哥推出的 Shark 皮卡。直到今年年初，公司才確認將通過其方程豹系列將 Shark 引入中國。
比亞迪 Racco 在日本共有三個版本：入門版 200，以及高配版 300 Plus 和 300 Premium。
兩款高配版本的起售價分別為 239.8 萬日元和 249.7 萬日元。它們搭載 35.84 千瓦時的磷酸鐵鋰（LFP）電池，續航里程達 320 公里。比亞迪表示，這使得 Racco 成為日本首款續航突破 300 公里大關的輕型電動車。
Racco 長 3,395 毫米，寬 1,475 毫米，符合 K-Car 的尺寸限制；其採用日本消費者青睞的超高車頂設計，車高為 1,800 毫米。它也是日本首款配備電動側滑門的輕型電動車，可通過踢腿傳感器開啓車門。
其電機最大輸出功率為 47 千瓦（63 馬力，64 匹），峯值扭矩為 160 牛·米。
直流快充功率上限為 50 千瓦，大致與電池容量較小的本田 N-ONE e:相當。
Racco 配備 10.1 英寸中控屏、Level 2 級駕駛輔助系統、車輛對外放電（V2L）功能、加熱座椅和方向盤、NFC 手機鑰匙以及電池預調節功能。後排座椅摺疊後，儲物空間可達 1,372 升。
廉價且緊湊的 K-Car 佔日本新車銷量的近 40%，非常適合該國狹窄的街道和鄉村道路。
據彭博情報（Bloomberg Intelligence）稱，豐田旗下的鈴木和大發，以及本田，共同控制了約 80% 的微型車市場。
比亞迪於 2022 年 7 月宣佈進入日本乘用車市場，並於 2023 年 1 月開始銷售 Atto 3（在中國稱為元 Plus）。
今年 1 月，該公司表示將增加兩款混動車型 Atto 2 和 Seal 6，從而完成其承諾在日本推出的八款車型陣容。
為支持 Racco 的發佈，比亞迪還計劃在居民人數少於 50 萬的區域城市開設僅展示一兩款車型的微型經銷商網點，旨在觸達對微型電動車需求強勁的農村地區。
比亞迪 Racco 概覽
日本市場輕型電動車 · 2,145,000 – 2,497,000 日元（含税）· 單電機前驅
320 公里
單次充電最大續航里程
47 千瓦
電機輸出（64 匹）
磷酸鐵鋰電池 · 單次充電續航里程及 WLTC 工況效率數據由比亞迪日本發佈
300 Premium 尊享版
2,497,000 日元
單次充電續航 320 公里
300 Plus 進階版
2,398,000 日元
單次充電續航 320 公里
200 基礎版
2,145,000 日元
單次充電續航 210 公里
全系標配
3,395 × 1,475 × 1,800 毫米 · 軸距 2,520 毫米 47 千瓦（64 匹）/ 160 牛·米前置電機 280 升儲物空間 · 4 座 最小轉彎半徑 4.8 米 麥弗遜式前懸架 / 扭力梁後懸架 通風前盤式 / 實心後盤式剎車 · 165/65 R15 輪胎
比亞迪重構海外品牌架構，押注渠道整合與閃充網絡
比亞迪將在海外將王朝系列和海洋系列整合為 “比亞迪” 品牌，合併騰勢和方程豹的業務運營，並保持仰望品牌獨立。
（1 美元 = 163.8 日元）