我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。馬自達首席執行官森浩宏確認，下一代 MX-5 Miata 將設計為支持電氣化，表示必須為沒有內燃機的場景做好準備。雖然初期可能會搭載內燃機，但專利顯示其底盤能夠在變速箱通道中容納電池。馬自達旨在保持當前車型的輕量化目標，控制在 1200 公斤以下，以保持駕駛動態
關於馬自達 MX-5 Miata 的未來，猜測層出不窮。隨着這一代車型迅速老化，馬自達需要一款新車型來替代它，關於下一代車型的動力來源也有很多傳聞。雖然尚未確認下一代 Miata 的具體動力系統，但馬自達首席執行官森田雅弘非常明確地表示，電氣化是其未來的發展方向。
“繼任者還必須為沒有內燃機的場景做好準備，” 他在接受德國雜誌 Auto Motor und Sport 時表示。
在我看來，森田的意思是新的 MX-5 起初將配備活塞發動機，但設計上將支持未來的電動版本。考慮到圍繞未來敞篷跑車的傳聞，這樣的説法是有道理的。
早在三月，馬自達全球銷售和市場總監在接受澳大利亞的 GoAuto 採訪時表示：“最終，如果技術成熟，我們會考慮。但在此時，內燃機仍然是前進的方向。”
然而，在 2025 年，Auto Express 發現了一項關於馬自達 MX-5 的專利，其中電池被放置在其傳動隧道中。這表明馬自達使用的是典型的內燃車底盤，但能夠容納未來動力系統的電池。
看起來馬自達想要製造一款傳統的跑車，只是希望在時機成熟時能夠支持電氣化。幸運的是，重量，或者説缺乏重量，仍然是馬自達的主要優先事項。
“我們的挑戰是讓基本結構更輕，而不使用碳纖維等特殊材料，” 森田在接受 Auto Motor und Sport 採訪時表示。“開發者的目標重量在 1000 公斤到 1200 公斤之間（2200-2645 磅）。我相信我們可以實現這一目標。”
這大約與當前的 Miata 重量相當。如果馬自達能夠推出一款電動版本，其重量接近當前 Miata 的整備質量，那將是一個巨大的成就。
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馬自達並不是第一個將電池放入傳動隧道並可能放在引擎蓋下的品牌。瑪莎拉蒂在其 GranTurismo Folgore 中採用了這種設計，T 形電池組大部分位於引擎蓋下，靠近隔板，其餘部分則在傳動隧道中。這不僅保持了傳統的重量分佈，而不是典型的滑板電池組設計，還幫助駕駛員坐得比大多數電動車更低。對於像 Miata 這樣的車型，這比典型的電動車平台更有意義。
Electrogenic NA Mazda Miata EV
照片來源：Electrogenic
目前尚無電動 Miata 的時間表，但我希望它能儘快到來。如果馬自達能夠真正實現其重量和平衡目標，同時提供電動動力系統的瞬時動力，那麼 Miata EV 可能會是一款真正出色的跑車。我們已經知道原版 Miata 在電動改裝後是多麼出色。所以我迫不及待想看到新款。
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