上汽集團和通用汽車如何重新調整計劃以追趕中國領先的電動汽車製造商

中國上汽集團與通用汽車的合作已延長 20 年，雙方於週三簽署協議，續簽至 2047 年，以應對來自本土競爭對手的激烈競爭。上汽和通用分別是中國和美國銷量最大的汽車製造商，雙方的合作始於 1995 年，並於 1997 年成立了上汽通用合資企業。上汽董事長王曉秋表示，雙方應利用各自在技術、品牌、全球分銷和本地資源方面的優勢，以全球視野開闢新的發展途徑。通用表示，該合資企業計劃到 2030 年在中國推出至少 30 款電動車（EV）車型，目標是 “加入全球主要參與者” 的行列。根據上汽的數據，續簽協議的背景是上汽通用及其附屬公司的銷量從 2017 年的超過 400 萬輛的高峰下降至去年的約 217 萬輛。通用的全球汽車銷量也大幅縮水，從 2016 年的超過 1000 萬輛降至去年的約 620 萬輛。儘管中國汽車無法進入美國市場，但中國市場足夠大，中國和美國汽車製造商仍可以繼續友好合作，國際智能汽車工程協會的 David Zhang 表示。根據中國乘用車協會的數據，截至 6 月，像比亞迪和零跑汽車等國內品牌在本土市場的份額接近 70%，這得益於它們在電動車技術上的主導地位。根據上海國際智能汽車工程協會秘書長 David Zhang 的説法，續簽被視為必要，因為通用擁有全球生產網絡和忠實客户基礎，而上汽則能夠接入中國強大的供應鏈。“汽車市場競爭激烈，大家都在爭奪市場份額，力求成為最後的贏家，” Zhang 説。“如果協議草率終止，上汽和通用都會遭受重大損失。” Zhang 強調了通用在全球的工廠和銷售渠道，這可以幫助上汽製造的汽車進入海外市場，尤其是北美，這在日益加劇的貿易緊張局勢中為中國汽車製造商提供了獨特的優勢。儘管銷量下滑，通用相關的附屬公司在今年前七個月仍占上汽新車銷量的近 45%——約 100 萬輛，根據上汽的銷售數據。上汽在銷量上仍然是中國最大的汽車製造商，1 月至 7 月交付了 238 萬輛汽車，包括汽油和電動車，略微領先於比亞迪的 220 萬輛，而比亞迪在同一時期的銷量全部為電動車，根據上汽和比亞迪的銷售數據。上汽還受益於其對 MG 的擁有，MG 是一個歷史悠久的英國品牌，2007 年併入上汽集團，已連續 11 年在歐洲市場引領中國製造汽車的銷量。上汽的數據表明，MG 去年的銷量超過 30 萬輛。然而，根據德國諮詢公司 Schmidt Automotive Research 的數據，MG 在過去一個季度被比亞迪超越，突顯出中國電動車製造商在國內需求減弱和利潤壓縮的背景下的激進擴張。國際品牌也繼續向中國市場推進，德國大眾汽車採用了小鵬開發的先進駕駛輔助系統，法國雷諾在上海設立了研發中心。儘管貿易壁壘加劇，但這些合作關係仍在繼續，最新的潛在限制來自美國，針對的是擁有超過 15% 中國股權的汽車製造商。摩根士丹利大中華區汽車及共享出行研究團隊負責人 Tim Hsiao 在 4 月的採訪中表示，國際汽車製造商與中國汽車製造商競爭的唯一途徑是與中國供應商合作。“即使中國汽車無法進入美國市場，中國市場也足夠大，中國和美國汽車製造商仍可以繼續友好合作，” Zhang 説。