2026年上半年全球電動汽車電池市場份額：寧德時代39.9%，比亞迪14.4%

全球頂級電動汽車電池製造商市場份額（2026 年 1 月至 6 月）

全球頂級電動汽車電池製造商市場份額（2026 年 1 月至 6 月）

• 七家中國企業躋身全球前十，合計佔據全球電動汽車電池市場 72.4% 的份額。
• 寧德時代和比亞迪合計佔據市場 54.3% 的份額。

2026 年上半年，寧德時代（HKEX: 3750）和比亞迪（HKEX: 1211）繼續主導全球電動汽車（EV）電池市場，但兩者表現出現分化。

根據韓國市場研究公司 SNE Research 週三發佈的數據，2026 年上半年全球電動汽車電池用量達到 608.5 GWh，同比增長 20.0%。

在此期間，寧德時代電池裝機量為 242.7 GWh，同比增長 25.3%。

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這家中國電池巨頭佔據了全球市場 39.9% 的份額，高於一年前的 38.2%，但略低於 1 月至 5 月期間錄得的 40.2%。

排名第二的比亞迪上半年表現平淡，電池裝機量達到 87.7 GWh，同比僅增長 1.6%。

比亞迪的全球市場份額從一年前的 17.0% 降至 14.4%，下降了 2.6 個百分點。

這兩家中國巨頭的合計市場份額為 54.3%，佔全球電動汽車電池市場的一半以上。

韓國 LG 新能源（LGES）以 52.6 GWh 的電池裝機量排名全球第三，同比增長 8.4%。

LGES 的客户包括特斯拉（NASDAQ: TSLA）、現代汽車集團、通用汽車和大眾汽車。然而，其增速落後於整體市場，導致其市場份額從一年前的 9.6% 降至 8.6%。

中國的中創新航（HKEX: 3931）排名第四，裝機量為 31.2 GWh，同比增長 39.5%。其市場份額從 4.4% 升至 5.1%。

中國的國軒高科（SZSE: 002074）緊隨其後排名第五，裝機量為 28.0 GWh，同比增長 43.3%。其市場份額從一年前的 3.9% 增至 4.6%。

日本的松下排名第六，裝機量為 22.7 GWh，同比增長 10.2%。

該公司受益於特斯拉在北美的銷售，但其增長仍低於市場平均水平，使其市場份額從 4.1% 降至 3.7%。

中國的億緯鋰能（SZSE: 300014）排名第七，裝機量為 20.9 GWh，同比激增 51.7%。其市場份額升至 3.4%。

韓國 SK On 是前十名中唯一記錄到裝機量下降的公司。其裝機量同比下降 6.7% 至 19.0 GWh，市場份額從 4.0% 收縮至 3.1%。

SNE Research 表示，北美和歐洲部分客户調整電動汽車生產和銷售計劃，限制了 SK On 電池裝機量的復甦。

中國的蜂巢能源和欣旺達（SZSE: 300207）分別排名第九和第十，裝機量分別為 15.7 GWh 和 14.5 GWh，同比分別增長 40.9% 和 13.7%。它們的市場份額分別為 2.6% 和 2.4%。

共有 7 家中國企業躋身全球前十，合計市場份額為 72.4%，較一年前上升 1.5 個百分點。

在中國以外的市場，上半年電動汽車電池裝機量達到 269.0 GWh，同比增長 26.3%，增速超過全球整體市場。

寧德時代在中國以外的市場也排名第一，裝機量為 90.5 GWh，同比增長 41.7%。其市場份額從 30.0% 升至 33.6%。

比亞迪在中國以外的市場排名第三，裝機量為 28.2 GWh，同比增長 67.9%。其市場份額增加 2.6 個百分點，從 7.9% 升至 10.5%。

規模較小的中國電池製造商在海外實現了更迅猛的增長。

國軒高科在中國以外的裝機量達到 9.9 GWh，同比增長 141.5%。蜂巢能源錄得 8.4 GWh，增長 106.0%；中創新航錄得 6.3 GWh，增長 80.5%；億緯鋰能達到 5.1 GWh，增長 171.5%。

三星 SDI 在前十名供應商中降幅最大。其在中國以外市場的裝機量同比下降 29.0% 至 10.5 GWh，市場份額從 7.0% 降至 3.9%。

SNE Research 表示，三星 SDI 繼續向寶馬、奧迪和 Rivian（NASDAQ: RIVN）供貨，但 Rivian 銷量疲軟以及其主要歐洲客户對舊車型需求減弱，直接拖累了其電池裝機量。

2026 年 6 月中國頂級電池製造商市場份額：寧德時代 42.70%，比亞迪 18.49%

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