埃隆·馬斯克的特斯拉通過買斷仍在罷工的所有工人，結束了瑞典最長的罷工

現代瑞典歷史上最長的勞工衝突即將結束，特斯拉（TSLA +0.68%）在沒有簽署集體協議的情況下贏得了這場衝突。瑞典工會 IF Metall 週四表示，將於 8 月 19 日結束對這家 電動車製造商 的罷工。此次罷工在本週達到了第 1021 天——大約 130 名特斯拉技師在 2023 年 10 月 27 日罷工開始時被覆蓋，要求籤署涵蓋大多數瑞典工人的集體協議。

罷工的結束並不是因為任何一方在談判桌上妥協。根據工會自己的説法，特斯拉 向每位仍在罷工的成員提供了遣散費，足夠多的成員接受了這一提議，以至於 IF Metall 沒有剩下的罷工成員可以代表。

在北歐地區蔓延的同情行動也隨之結束。丹麥、挪威和芬蘭的碼頭工人封鎖了前往瑞典的特斯拉汽車，郵政服務停止為新特斯拉交付車牌，電工拒絕為特斯拉工作。

近三年來，特斯拉承受了這一切，而不是簽署協議。

埃隆·馬斯克。圖片來源：白宮。

一個不尋常的結局

瑞典對特斯拉來説是一個奇怪的堅守之地。該公司在瑞典沒有工廠。爭議涉及為其汽車提供服務的技師，因此滿足工會要求的直接成本將很小。

但我認為協議本身才是關鍵。特斯拉從未與 IF Metall 簽署過集體協議，在瑞典妥協可能會為歐洲其他地方的組織者提供一個可行的模板。

因此，公司選擇了更艱難的道路。它繞過了港口封鎖重新安排汽車，並在可以的情況下提起訴訟。最終，它支付了最後一批罷工者的遣散費。工會的核心問題，如其在結束鬥爭時所承認的，仍未解決。

雙方都沒有透露買斷的費用。無論數字是多少，這個費用都很小。罷工開始時大約有 130 名技師，而特斯拉在第二季度的收入達到了 282 億美元。

為什麼這一界限現在更重要

特斯拉願意花近三年時間捍衞其勞動模式，今天的財務意義可能比罷工開始時更大。公司的盈利能力顯著下降。

在第二季度，特斯拉的 收入 同比增長 26%，達到 282 億美元，交付了創紀錄的 480,126 輛汽車，同比增長 25%。

但其營業利潤率從一年前的 4.1% 驟降至 1.4%，因為營業費用同比增長 47%，而包括混合在內的平均售價下降拉低了盈利能力。淨收入下降 5%，至 11.1 億美元。自由現金流 也轉為負 11 億美元。

資本支出飆升 142%，達到 57.9 億美元，成為計劃在今年花費超過 250 億美元用於 人工智能（AI） 基礎設施和新制造能力的一部分。

一家運營利潤率如此薄弱、支出如此巨大的公司，無法輕易吸收結構性更高的成本基礎。集體協議往往會提高勞動成本並減緩勞動力變動。而這正是特斯拉在為其 Optimus 機器人和 Cybercab 項目重新調整工廠時所依賴的靈活性。在瑞典堅持這一底線保留了其在歐洲運營中的靈活性。

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NASDAQ: TSLA

特斯拉

今日變動

(0.68%) $2.31

當前價格

$342.27

關鍵數據點

市值

$1.4T 市值僅計算公開交易的流通股。不包括未上市、私有或雙重類別的非交易股份。隱含市值可能會有所不同。

今日區間

$335.33 - $351.26

52 周區間

$297.38 - $498.83

成交量

45.4M

平均成交量

43.1M

毛利率

18.85%

這場鬥爭並非沒有代價

儘管如此，這場勝利在特斯拉所爭鬥的市場上顯然付出了代價。

該公司在 2024 年在瑞典註冊了 21,894 輛汽車，當時 Model Y 是該國最暢銷的汽車。到 2025 年，註冊量驟降 67%，降至 7,252 輛。_Electrek_對此次罷工進行了密切報道，認為這一下降更多是由於對首席執行官埃隆·馬斯克的政治反彈，而不是勞資爭議本身。但兩者重疊在一起，使得特斯拉在這一市場的表現大打折扣。

無論責任如何分配，這一模式都應引起股東的關注——特斯拉花費近三年時間與 130 名技師鬥爭，而其品牌在這一斗爭發生的市場中卻逐漸惡化。

最終，特斯拉保持了其想要的勞動成本結構，而在其 1.4% 的營業利潤率下，幾乎沒有空間進行其他調整。這種靈活性對一家圍繞機器人和人工智能重塑自己的公司來説是非常重要的。但瑞典是一個小市場和小型勞動力。在一個更大的歐洲市場中，類似的挑戰，涉及更多工人的情況，可能會付出遠超過 1021 天和一輪遣散費的代價——而德國，特斯拉實際上在這裏生產汽車，是這一測試最重要的市場。