我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。特斯拉被曝計劃最快於 8 月在奧斯汀向公眾推出 Cybercab——這款沒有方向盤和剎車踏板的自動駕駛出租車。推出將分兩步走：先向員工開放公共道路乘車，數天後併入面向公眾的 Robotaxi 服務。公司配備了遠程操作員，可在緊急情況下介入監控並接管車輛。但該車的監管批准情況尚不明確。
特斯拉正加速推進其無方向盤自動駕駛出租車 Cybercab 的公開亮相，目標是本月在奧斯汀落地。
據 Theinformation 最新報道，知情人士透露，特斯拉已向內部員工傳達計劃，最快將於 8 月在德克薩斯州奧斯汀向公眾推出 Cybercab。這款車沒有方向盤，也沒有剎車踏板，是特斯拉專為其自動駕駛叫車服務 Robotaxi 打造的首款專用車型。
推出節奏分兩步：先在公共道路上向特斯拉員工提供 Cybercab 乘車服務，數天後再將其正式併入面向公眾的奧斯汀 Robotaxi 服務。
目前，8 月底是內部設定的公開發布目標，但知情人士表示，時間表仍可能隨最終準備工作的推進而調整。特斯拉未回應置評請求。
視頻截圖，特斯拉 Cybercab
上路前的最後準備
特斯拉近幾周已完成多項關鍵準備工作。
自 6 月起，Cybercab 已在全美多地公共道路上被目擊進行測試，包括奧斯汀。7 月，特斯拉開始允許員工在奧斯汀園區私人道路上乘坐 Cybercab，並收集反饋意見——這與去年奧斯汀 Robotaxi 首個站點上線前的準備流程如出一轍。
上週，特斯拉還在奧斯汀完成了對急救人員的緊急培訓，教導他們如何處理 Cybercab 相關突發情況，例如在必要時如何移動車輛。奧斯汀市政府發言人對此予以確認。
沒有方向盤意味着什麼
Cybercab 是目前極少數在公共道路上行駛、且完全不配備方向盤或剎車踏板的車輛之一。
這一設計的核心含義是：一旦自動駕駛系統遇到問題，車內沒有人類駕駛員可以接管。特斯拉表示，公司配備了遠程操作員，可在緊急情況下介入監控並接管車輛。
這在技術和監管層面都是重大跨越。作為對比，亞馬遜旗下的 Zoox 今年 7 月剛剛獲得美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）批准，可以用其同樣無方向盤、無踏板的車輛開展商業載客服務——在此之前，Zoox 只能提供免費試乘，不得向乘客收費。
目前尚不清楚特斯拉是否已獲得監管批准，以及 Cybercab 是否會收費運營。
Cybercab 與現有車隊的關係
特斯拉目前在奧斯汀 Robotaxi 服務中使用的是經過改裝的 Model Y，包括加裝了自清潔攝像頭和第二套通信單元。
根據德克薩斯州機動車輛管理局數據，特斯拉目前在奧斯汀註冊了 186 輛 Model Y 用於 Robotaxi 服務。
Cybercab 作為專用車型，無需像 Model Y 那樣進行額外改裝，理論上可以降低運營複雜度。但目前尚不清楚特斯拉是否計劃用 Cybercab 全面替換現有 Model Y 車隊，還是將其作為補充併入現有服務。
特斯拉上個月已在德克薩斯州開始生產 Cybercab，但公司隨後表示，2026 年內不再預期實現量產規模。馬斯克在 7 月財報電話會議上解釋稱，由於 Cybercab 基於全新平台開發，特斯拉需要 “積累專屬於 Cybercab 的駕駛數據，才能大規模投放上路”。
商業化仍是長路
馬斯克多次將 Cybercab 和 Robotaxi 服務定位為特斯拉未來營收和利潤的重要來源，也是其 AI 戰略的核心支柱。
但現實數據顯示，差距仍然顯著。
特斯拉在 7 月最新財報中披露，其 Robotaxi 服務累計無人駕駛里程為 38 萬英里。而 Waymo 自 2020 年開始商業運營以來，累計無人駕駛載客里程已超過 2.2 億英里——兩者相差約 580 倍。
運營成本也不低。特斯拉僱用了數百名安全操作員，負責測試軟件、優化系統，並協助灣區的叫車服務。不過，在邁阿密等新市場，特斯拉已開始減少安全操作員數量，並在車輛上路初期不再安排員工隨車。
在資本投入層面，特斯拉今年資本支出同比增長逾一倍，達到近 58 億美元，主要用於 AI 相關項目。馬斯克的邏輯是：特斯拉不應被視為一家單純的汽車製造商，AI 與自動駕駛才是其未來的核心。