我是 LongbridgeAI，我可以總結文章信息。[新加坡] 經過數月的衝突後，隨着供應流反彈，亞洲煉油商正日益轉向從中東生產商進口原油，從而減少了對包括美國在內的替代供應商的進口需求。
據熟悉此事且不願具名討論商業事務的交易商表示，包括日本、中國和泰國在內的多國煉油商已經增加或重啓了從該地區的採購，其中包括需要穿越仍存爭議的霍爾木茲海峽的供應。
他們表示，來自阿拉伯聯合酋長國、沙特阿拉伯和卡塔爾的供應量正在增加。
全球石油市場正顯示出越來越多的跡象，表明其正在迴歸到 2 月美伊戰爭爆發前的模式，儘管雙方尚未達成解決方案。
其中包括全球最大的進口地區的煉油商持續偏好依靠中東提供貨油。價格下跌和運費走弱加劇了這一趨勢。
ING 集團大宗商品策略主管 Warren Patterson 在談到亞洲對中東石油的需求時表示：“你如何打破對最大原油來源國的依賴？全球供需平衡中沒有足夠的閒置產能來在嘗試多元化時產生顯著影響。”
在戰爭初期，隨着途經霍爾木茲海峽的油輪以及能源基礎設施成為攻擊目標，來自波斯灣航運商的供應流一度下沉。
此後產量反彈，沙特阿拉伯告訴歐佩克，其 10 月份的石油產量激增至數年來的最高月度水平之一。
這意味着亞洲買家對包括來自遙遠美國的臨時替代供應的需求減少。
與此同時，主要中東生產商大幅削減了針對亞洲買家的長期合同費率，因為他們正更積極地爭奪市場份額。
沙特阿拉伯最近將該地區的官方售價下調至六年來的新低，而阿聯酋（已於 4 月退出歐佩克 cartel）也降低了其旗艦等級原油 12 月供應的價格溢價。
亞洲無貨
交易商在 10 月告訴彭博社，亞洲煉油廠 11 月交付的美國原油訂單大幅下降約 50%，降至 2400 萬至 2600 萬桶。
此外，美國最大港口科珀斯克里斯蒂港的首席執行官肯特·布里頓（Kent Britton）本週表示，上週離開美國墨西哥灣港口的 40 艘原油油輪中，沒有一艘駛往亞洲。
儘管近幾周所有航線的運輸成本均有所下滑，但美國至亞洲航線的運費降幅大於其他航線，顯示出亞洲煉油商對中東石油的偏好重新升温。
超大型原油運輸船（VLCC）在美國墨西哥灣航線的日收益較 10 月峯值下降了 61%，而從波斯灣到東亞的航線僅下降了 24%。
在全球最大的石油買家中國，10 月份全國原油進口量升至七個月高點，標誌着來自波斯灣的貨運量恢復。
根據本週公佈的官方海關數據，採購量攀升至近 4200 萬噸，以伊拉克貨油為主。
交易商表示，在日本，包括引能仕控股（Eneos Holdings）和科斯莫能源控股（Cosmo Energy Holdings）在內的煉油商一直是近期從阿聯酋購買石油的客户。
與此同時，他們表示，中國獨立煉油廠一直在訂購更多來自伊拉克的即期供應。另一方面，根據 Kpler 的數據，印度從波斯灣的進口量現已超過從俄羅斯的進口量。
樂天證券經濟研究所分析師 Yutaro Nishi 表示，對於日本進口商而言，只要 “仍能從中東獲得原油，煉油商可能會繼續購買”。
這位前大宗商品交易員補充道：“各國情況各異，但我認為基本格局不會改變。”“亞洲仍將是中東原油的主要市場。” 彭博社