進口強勁，洛杉磯港迎來了其 114 年曆史上最繁忙的一個 4 月。
近日，洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 在新聞發佈會上表示，今年 4 月該港口 20 英尺標準集裝箱的貨運量較疫情爆發的去年增長了 37%，至 946966 個，為 4 月曆史最高，比 2019 年時創下的紀錄還高出 29%。此外，這也是洛杉磯港貨運量連續第 9 個月同比增長。
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這在洛杉磯港是前所未有的一幕！
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船隻方面，洛杉磯港透露，他們 4 月處理了 89 艘集裝箱船，相比於去年 4 月的 76 艘有所增加；停泊的船隻也達到了平均每天 16 艘左右，好於疫情冷淡期的 10 艘左右。
港口擁堵的狀況已經出現緩解，直接前往卸貨等待區的船隻也從 2 月時的 90% 下降到 4 月的 65%，平均等待時間為 6.7 天，低於 3 月時 7.9 天的峯值。
值得注意的是，洛杉磯港稱，在上述背景下，進口並未減少，該港口 4 月進口總量為 490127 個標準箱，同比增長 32.4%。
與此同時，出口卻仍是一個很大的拖累，低於 11.5 萬個標準箱的數字創造出了 12% 的同比降幅。
Seroka 指出：
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洛杉磯港 4 月的進出口比約為 4.3:1，差距為迄今以來最高。
對於空箱的爭奪仍在繼續，在 4 月有逾 34.2 萬個空箱被運回亞洲，僅比 3 月創下的歷史最高紀錄少了幾千個，同比增幅則達到 81.6%。
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綜合今年前四個月來看，洛杉磯港標準箱貨運量超過了 350 萬個，比 2020 年增加了 42%，相比于波動較小的 2019 年也增加了 20%。
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在全球疫情從暴發到緩和的這一年半里，全球海運先是經過了防疫封鎖的冷淡期，又迎來了需求激增的復甦期，此後一直 “一箱難求”。
據環球時報此前統計，美國 10 個最繁忙的港口中，至少有 7 個經常面臨擁堵，根本癥結在於港口工人勞資糾紛、基礎設施跟不上需求、管理調度系統落後等多種複雜且難以解決的原因，加上疫情特殊時期，港口便陷入僵局。
華爾街見聞此前還曾提到，在需求激增下，全球集裝箱損失也達到了 7 年來的最高水平。
去年有超過 3000 個集裝箱落海，今年以來，已有超過 1000 個箱子落海。雖然落海集裝箱的比例很小，但其經濟損失幾乎佔了所有集裝箱事故經濟價值的 60%。
彭博社的數據顯示，今年到目前為止集裝箱事故的虧損總額已達到了約 5450 萬美元。這些集裝箱安全事故也使得本就緊張的供應鏈雪上加霜。

4 月，洛杉磯港標準集裝箱貨運量接近一百萬個，創下當月歷史新高。然而，其進出口比約為 4.3:1，差距也為迄今以來最高。“一箱難求” 之際，空箱爭奪戰仍在繼續。

“從沒見過這麼多進口”！美國洛杉磯港口一箱難求