為了謀求自身發展，日本電子巨頭松下與電池合作的多年 “密友” 特斯拉漸行漸遠。
美東時間 6 月 25 日週五，松下公佈，在截至今年 3 月末的一財年，已出售持有的全部特斯拉股份，套現約 4000 億日元（約合 36 億美元）。松下的發言人稱，公司有意將售股所得分配給用於增長的投資，並未透露詳情。
今年 4 月剛剛走馬上任的松下 CEO 楠見雄規（Yuki Kusumi）最近表示，如果相關原型的生產線成功開發，松下計劃大舉投資，為特斯拉和其他電動車製造商生產特斯拉去年 9 月發佈的新型 4680 鋰電池。他計劃花兩年時間打磨松下現有的業務，讓它們 “專業化”，兩年間既要為特斯拉生產更多電池，又有在新的增長領域上投入幾十億美元。
無論套現的資金將用於何處，從數據看，松下持股特斯拉都是一筆精明的投資。2010 年特斯拉上市後不久，松下就斥資約 3000 萬美元，以每股 21.15 美元的價格買入 140 萬股特斯拉股票。年報顯示，截至 2020 年 3 月，松下的特斯拉持股市值約為 809 億日元（約合 7.31 億美元）。
此後一年，特斯拉股價在市場看好電動汽車行業前景的激勵下飆漲。如果松下一直持有 2010 年所買入的股份至今，在 2020 年 8 月特斯拉一股拆五股後，以本週四的收盤價估算，松下所持的特斯拉股份市值將達到 47.6 億美元，即使按下跌後的週五收盤價估算，這部分股份的市值也超過 47 億美元。
松下公佈清倉當天，特斯拉股價本週五高開低走，盤初曾漲 2%，午盤之初轉跌，一度跌超 1.6%，最終收跌近 1.2%，結束連漲三日的勢頭。
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松下強調，售股和企業管理有關，和公司同特斯拉的關係無關。
<blockquote>
“目的是遵循企業管理指引評估戰略性持有的股份，不會影響同特斯拉的關係，我們將繼續保持良好的合作。”
</blockquote>
而日本三大銀行之一瑞穗銀行駐東京的研究員 Jin Tang 評論稱，拋售股份這一跡象顯示，松下希望和特斯拉保持一定距離，並且保持客户的多元化。松下和本國的汽車巨頭豐田也有電池合資公司。
Tang 這樣表述松下與特斯拉的關係：
<blockquote>
持股特斯拉代表雙方關係親厚，既然特斯拉開始關注別人，松下就覺得，再也不需要掌握這種關係親密的象徵。
</blockquote>
華爾街見聞注意到，今年 3 月，楠見雄規的前任津賀一弘在即將卸任時就曾表示，松下必須減少對特斯拉的依賴，生產更適配全球其他汽車廠商的電動汽車電池。津賀説：
<blockquote>
“到了一定時候，我們需要告別單單依靠特斯拉的一隻腳（發展）方式。我們正在進入一個不同的階段，需要關注供應特斯拉以外的生產商。”
</blockquote>
值得一提的是，松下早在 2009 年就正式開始與特斯拉合作，成為特斯拉的獨家鋰離子電池供應商，可以説是伴隨特斯拉一路成長的患難之交。任松下 CEO 九年的津賀一弘在 2014 年公司轉型不久就豪擲 16 億美元，與特斯拉共同在美國內華達州建設超級工廠 Gigafactory 1，為 Model 3 供應全行業能量密度最高的電芯。當時特斯拉還在破產的邊緣掙扎，根本沒有今日電動汽車業內明星的風采。
但隨着近幾年 Model 3 車型需求增長，這家合資廠的投資帶給松下的卻是連年虧損，直到今年，松下才公佈，終於季度扭虧為盈。松下將虧損歸結於特斯拉盲目擴充產能，導致工廠必須招聘更多工人，運營成本急劇增加。而特斯拉 CEO 馬斯克認為提高產能是實現盈利的必要條件，抱怨 Model 3 產能無法提升就是因為松下的電池生產效率不給力。松下則指責特斯拉過多幹預工廠的生產，管理效率低下，還頻繁要求降價。
眼看與松下的合作出現摩擦，對方無法滿足電池日益增長的需求，特斯拉開始自己幹，於 2019 年宣佈開始自行研發電池，去年又增加了兩家動力電池供應商寧德時代和韓國 LG 化學。松下不甘落後，也是在去年，松下與豐田成立電池合資公司，尋求在日本和中國提高電池生產產能。松下稱，除了豐田汽車，該合資公司也將向馬自達、大發汽車以及斯巴魯供應電池。
媒體評論稱，二十多年前，松下還穩坐全球消費電子產品的頭把交椅，這些年中國和韓國的對手崛起，競爭越來越激烈，松下的盈利空間越來越小。對松下未來的成長而言，現在關鍵是和全球電動汽車生產巨頭們的合作關係，以及佔有全球電動車電池市場份額的能力。

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特斯拉

松下在特斯拉上市不久就斥資 3000 萬美元買入 140 萬股，若持有至本週五，市值逾 47 億美元。松下稱售股不會影響同特斯拉的關係，但其前任 CEO 今年 3 月就表示，要減少對特斯拉的依賴。

投資 3000 萬套現 36 億！十餘年電池老搭檔松下清倉特斯拉