今天乘聯會公佈了 6 月份我國新能源汽車的產銷數據，新能源乘用車零售銷量達到 22.3 萬輛，同比增長 169.9%，環比 5 月增長 19.2%，總體來説還是保持着增長的良好態勢，尤其是在 6 月份乘用車零售銷量總量才 157.5 萬輛，同環比減少 5.1%/3.1%，如果考慮去年疫情影響，而和 2019 年 6 月相比更是有 11% 的下跌的情況下，電動車銷量不減反增的態勢説明了汽車電動化的確是不可阻擋的趨勢。而且根據 2017-2020 年曆年電動車歷史的銷量軌跡來看，下半年汽車銷量景氣度都將好於上半年，結合汽車芯片隨着產能的釋放，預計 3 季度有望大幅緩解，所以下半年新能源汽車銷量更加引人期待。今年以來電動車全年銷量目標已經得到多次提升，其中 2 月乘聯會預測新能源車批發銷量 200 萬輛，4 月調高到 220 萬輛，5 月再次提升到 240 萬輛，連續的目標值的提升也展現了業內對新能源汽車銷量和發展的看好。6 月新能源車國內零售滲透率再度提升到 14%，1-6 月滲透率也突破 10% 達到 10.2%，這是國內各細分市場全面走強以及出口增量增加的綜合結果，6 月各大車企表現都十分亮眼，都用各自的 “新高”，“突破” 數據給上半年的銷量業績交出了滿意的答卷。<img src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/5bcc512917d2770a995644606da7d6f1.png?x-oss-process=style/lg" original-src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/5bcc512917d2770a995644606da7d6f1.png"/><h2>1、造車新勢力集體創新高</h2>6 月主流造車新勢力銷量同環比集體大增，銷量紛紛創下新高。其中造車三勢力蔚來 6 月銷量為 8083 輛，同環比 +116%/+20%；理想 6 月銷量為 7713 輛，同環比 +321%/78%；小鵬 6 月銷量為 6565 輛，同環比 +617%/15%，可以説都用單月新高的數據給上半年的銷量業績交出了滿意的答卷。<img src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/7500eb999d5550d99ac055f999abe389.png?x-oss-process=style/lg" original-src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/7500eb999d5550d99ac055f999abe389.png"/>值得一提的是，另外兩家新勢力哪吒和零跑也迎來銷量的大幅提升，創下自己的歷史銷量新高，哪吒 6 月銷量為 5138 輛，環比 +14%；零跑 6 月銷量為 4107 輛，環比 +29%。今年上半年，哪吒汽車的銷量已經超過 2 萬台，已經超過威馬汽車，躍居造車新勢力第四。反觀之前緊跟造車三勢力的老四威馬出現了明顯倒退，尤其是相比去年，今年以來整體新能源汽車市場漲勢良好，但威馬汽車的銷量基本上還停留在去年的水平，威馬在 EX5 之後，雖然推出了新品 EX6 和 W6，但對銷量並沒有太大的拉動，所以和其他幾家增長明顯的企業比起來，就明顯掉隊了。根據乘聯會數據顯示，今年威馬 EX6 的銷量不足百輛，W6 在 4 月上海車展前夕上市後，5 月銷量也僅為 700 餘輛。不像理想 one 推出的改款車型以及小鵬 p7 等車型，都獲得不錯的市場表現。<h2>2、比亞迪甩下燃油車包袱，電動化實現兩大突破</h2>造車新勢力們紛紛亮出創下單月曆史新高的 6 月的銷量的同時，比亞迪也展示了自家在新能源加快發展的實力和決心，6 月比亞迪共計銷售 51,015 輛新車，同環比增長 51.27%/10.2%，但細分來看電動車和燃油車的兩極分化越發嚴重，燃油車不到 1 萬輛，同比下滑 50%，而電動車卻首次突破 4 萬大關，佔據品牌總銷量的 80%。<img src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/fb6ca45e713d18eac1681d75052ba08f.png?x-oss-process=style/lg" original-src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/fb6ca45e713d18eac1681d75052ba08f.png"/>除此之外，比亞迪王牌 DMI 產能得到進一步釋放，插電式混合動力車型銷量達到 20100 輛，這也是插混車型佔比首次超過純電動車型，比亞迪的 DMI 系列可謂是上市以來就得到市場的認可，訂單過多而產能難以維繫導致訂單交付需 3 個月左右，而且後續還在不斷出 DMI 新款。近日搭載比亞迪刀片電池的元 pro 也重裝上市，直接降價 3 萬，除了特斯拉看來國產車企也走上降價之路，預計後續有望維持爆款秦 plus dmi 的熱銷熱潮。<h2>3、價格屠夫特斯拉又 “降價”？</h2>還是不得不提到特斯拉，作為電動車龍頭，6 月特斯拉中國 33155 輛，其中零售銷量 28138 輛，出口 5017 輛，很明顯經歷了 4 月銷量大跌，訂單大件謠言四起之後，5 月（33463 輛）6 月（33155 輛）連續兩個月特斯拉用有力的銷量數據打破了謠言。此外今天特斯拉中國官網正式上線 Model Y 標準續航版，起售價 27.6 萬元，使用的還是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，續航里程 525 公里，相比此前上市的長續航版僅少了 69km 續航里程，但是價格卻便宜了 7.19 萬。此前就有報道特斯拉將開始交付上海超級工廠生產的搭載國產電機的 Model 3 和 Model Y 車型，國產化的持續加速或也是促進特斯拉成本和價格進一步降低的因素。<img src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/ee3d9f1f608f16e506935f2386e8feae.png?x-oss-process=style/lg" original-src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/ee3d9f1f608f16e506935f2386e8feae.png"/>這一幕也可謂是似曾相識，今年元旦特斯拉就針對旗下 model Y 進行了一波降價，其中 Model Y 長續航版下調 14.81 萬元；特斯拉 Model Y Performance 高性能版下調 16.51 萬元，這次上市的標準版直接擊破 30 萬元大關，考慮到 5 月份 model Y 銷量首次超過 model 3，加上國人對 SUV 車型的偏愛，這波 model Y 標準版的超預期低價極有可能在下半年持續帶動銷量。<img src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/92fb8fb715f7a6f77cec53157ce2b18a.png?x-oss-process=style/lg" original-src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/92fb8fb715f7a6f77cec53157ce2b18a.png"/><h2>4、歷史覆盤，下半年銷量會更高</h2>上半年電動車的銷量大戰已經告一段落，而下半年的競爭才剛剛開始。根據歷年電動車歷史的銷量軌跡來看，下半年汽車銷量景氣度都將好於上半年。參考乘聯會數據，2017-2020 年上半年銷量分別為 50/74/106/89 萬輛，而下半年 75/122/106/195 萬輛，除了 2019 年由於下半年新能源汽車補貼退坡嚴重導致銷量不振，其他年份下半年銷量均高過上半年 50% 以上，尤其 2020 年上半年由於疫情銷量暴跌，而下半年銷量由於疫情得到控制疊加消費延遲，導致下半年銷量相比於上半年提升了超 100%。<img src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/8afe87e5650e16ac520237023ae59060.png?x-oss-process=style/lg" original-src="https://pub.pbkrs.com/post/2021/longbridge/8afe87e5650e16ac520237023ae59060.png"/>而且上半年各大車企也深陷缺芯的困頓局面中，3 月份蔚來汽車就宣佈因芯片短缺，決定從 3 月 29 日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停 5 天；4 月份長城汽車旗下重慶永川、徐水兩大生產基地也曾面臨停產；4 月特斯拉因為缺芯以及 Model Y 產線整修甚至導致當月銷量大跌近 1 萬輛。好在汽車芯片供給隨着產能的釋放，預計在下半年會開始好轉，3 季度更是有望大幅緩解，所以下半年新能源汽車銷量更加引人期待。

6 月份我國新能源乘用車零售銷量達到 22.3 萬輛，同環比增長 169.9%/19.2%，根據歷年電動車銷量歷史，下半年汽車銷售景氣度都優於上半年，電動車火熱程度仍將繼續。

6 月電動車銷量環比大增，各大車企 “期中考” 分數如何？