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 計算機生成的對未來的展望，來自 Innovate UK 的 2050 年交通遠景。 
 
 創新英國 
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根據英國政府創新機構的一份新報告創新英國巴士出行的需求將很快 “大幅” 減少，部分原因是，在未來九年內，我們將看到 “革命性的新飛機” 提供個性化的乘客服務。 
 
這種未來主義的空中出租車自 20 世紀 50 年代以來就一直是科幻小説的素材，但隨着航空電子技術的進步，他們可能最快在 2030 年就會自動接你。創新英國的2050 年運輸遠景。 
然而，這種先進的空中機動性 (AAM) 服務將不得不避免 76,000 架交付無人機，Innovate UK 預計到那時英國的天空也將出現 76,000 架交付無人機。 
“到 2050 年，90% 的高速公路 HGV 將是自動駕駛的，” 還設想2050 年運輸遠景。太棒了。但是，那些如今被視為對英國經濟平穩運行至關重要的卡車司機又該怎麼辦呢？儘管政府努力説服歐盟卡車司機在接下來的三個月裏把我們從至少部分由英國退歐造成的物流坑中挖出來，但根據 Innovate UK 的報告 (引用國家基礎設施委員會 (National Infrastructure Commission) 早些時候的一份報告) 預測，HGV 很快就不需要司機了，那麼為什麼會有年輕的英國人計劃以卡車運輸為職業呢？這一舉措 “極大地降低了固定勞動力成本”。該報告援引英國國家基礎設施委員會 (National Infrastructure Commission) 早些時候的一份報告預測，重型貨車很快就不需要司機了，此舉 “大大降低了固定勞動力成本”。 
 
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 “創新英國” 的最新報告稱，準備好乘坐空中出租車吧。 
 
 創新英國 
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<h3>自主性</h3> 
根據 Innovate UK 的説法，到 2050 年，我們將通過 “無縫、安全、淨零、聯網、成本效益高、可訪問和可靠的方式” 移動。該機構的報告稱，到 2050 年，往返英國島嶼的航空和城市交通、鐵路貨運和渡輪將完全自主。 
 
交通服務將 “接近 100% 的可靠性”，儘管道路交通量翻了一番，但 “系統” 將確保零與道路相關的死亡。 
<h3>道路收費</h3> 
“2050 年交通遠景” 在 8 月初低調發布，但包含了關於 “抑制私家車使用” 的爆炸性預測，包括通過道路收費。 
 
自 20 世紀 60 年代初政府委託的 Smeed 報告建議道路收費以來，現收現用 (PAYG) 汽車一直是一個政治燙手山芋，由於擔心嚇到駕車者，該報告很快被擱置。 
隨後的報告 - 包括 2004 年的道路定價可行性研究、2006 年的愛丁頓研究和 2013 年的戰略道路政策審查 - 也建議使用 PYG 汽車，但收效甚微。 
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 英國倫敦 M25 高速公路雙向交通擁堵.[+](圖片來源：Tim Graham/Getty Images) 
 
 蒂姆·格雷厄姆/蓋蒂圖片公司 
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然而，Innovate UK 的報告稱，“推動零排放汽車和模式轉變意味着，如果總體交通税收入要保持不變或增加，就需要採取替代的税收和補貼方法。” 
報告補充説，“這可能包括道路收費或擁堵費。” 
Innovate UK 認為，道路收費可能會在 2040 年之前推出，因為到那時，“基礎設施使 PYG 選項成為可能。” 
<h3>反饋環路</h3> 
更快地引入道路收費可能是為未來版本提供信息的建議之一2050 年運輸遠景。該機構正在就運輸的未來應該是什麼樣子徵求行業反饋，但任何人都可以提交建議。 
該報告的合著者大衞·託澤説，通過拓寬人行道和增加受保護的自行車道的數量來促進步行和騎自行車可能是影響未來版本的一個關鍵建議，因為這些模式具有 “環境、健康和經濟方面的積極意義”。 
未來版本的運輸遠景託澤通過電子郵件告訴我：“考慮到這些交通方式將發揮越來越大的預期作用，這可能會導致它們更具代表性。” 
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 1957 年美國獨立電力公司的雜誌廣告：.[+]“電可能是驅動因素。有一天，你的車可能會在一條電動高速公路上加速，它的速度和轉向由嵌入在道路上的電子設備自動控制。高速公路將會變得安全 -- 靠電力！沒有交通堵塞……沒有碰撞……沒有駕駛疲勞。“ 
 
 美國獨立的電燈和電力公司 
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創新英國估計，英國有 4000 公里的 “城市自行車路線”，但到 2050 年，這個數字只會翻一番，達到 8000 公里。如果英國政府想要在 2030 年實現城鎮騎行或步行出行比例達到 50% 的目標，這個目標看起來是不夠的。 
(Innovate UK 估計的 4000 公里自行車道包括許多不符合標準的自行車道，包括共享人行道。城市運動 (Urban Movement) 的自行車規劃專家布萊恩·迪根 (Brian Deegan) 是大曼徹斯特自行車和步行專員的顧問，他告訴我，他估計英國大約有 500 公里質量良好或合理的自行車路線受到路緣或塑料棒的保護。) 
<h3>未來已經在這裏了</h3> 
Sustrans 首席執行官澤維爾·布里斯 (Xavier Brice) 同意這份報告，強調了科技如何在未來改變交通。(Sustrans 是一家步行和騎自行車的慈善機構，也是國家自行車網絡的保管人。) 
“但是，” 他補充説，“許多最重要的解決方案，確保我們的出行方式創造了更幸福的生活和更健康的地方，現在已經有了，而且負擔得起。” 讓人們步行和騎車變得更容易，既不需要花費太多資金，也不需要依賴尚未經過驗證的技術，但卻有巨大的力量讓我們的生活變得更好。“ 
對於交通行動網絡運動組織負責人克里斯·託德 (Chris Todd) 來説，“創新英國” 的願景 “可能會成為一場噩夢，特別是如果它是由大企業的議程引領的，而不是符合公眾利益的。” 
他告訴我：“我們不能像這個願景那樣把未來的基礎設施需求建立在現有趨勢的基礎上，我們需要停下來問一問，我們想要生活在什麼樣的地方。令人擔憂的是，這一戰略也沒有充分考慮到所需的短期到中期變化，完全忽視了到 2030 年將交通排放減少 68% 的必要性。取而代之的是，它談到 2030 年及以後的交通水平不斷上升，而人們越來越多地認識到，我們需要減少交通。“ 
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 倫敦金融城 2020 年封鎖期間的彈出式自行車道。 
 
 卡爾頓·裏德 
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即使運輸遠景討論了駕車的 “挫折性”，認為 “私家車 (旅行) 是一種相對低效的出行方式”，但它仍然預測汽車流量將增長 43%。 
託德強調：“除非現在採取激進的行動來解決這個問題，否則預計的汽車流量增長將淹沒我們的街道。” 
“除非優先考慮人力出行，否則自動駕駛汽車可能會取代在城市地區步行和騎自行車的人們：將這一點設計到科技中將是至關重要的，否則我們的生活可能會變得嚴格限制或以我們目前無法想象的方式受到約束。” 
<h3>大數據</h3> 
交通願景 2050 預測了一個互聯的未來，自動駕駛汽車配備了 7G 傳感器，這些傳感器可以通信，以優化行程並防止碰撞。機動車和道路基礎設施之間傳輸的數據 - 被稱為 Vehicle-to-Everything，簡稱 V2X-已經在一些汽車上運行，交通活動家擔心行人和騎自行車的人可能也有必要配備信標，這樣未來的無人駕駛汽車就可以在攝像頭、激光雷達和類似技術仍然無法發現它們的情況下發現它們。 
託澤同意道：“隨着超過一半的城市旅行轉向步行或騎自行車的巨大推動，這很可能與更多的可穿戴和個人技術相吻合，這使得步行和踏板旅行變得方便和高效。” 
而且，他補充説，“它必須與更廣泛的基礎設施協同工作，這樣旅行才能對個人來説是無縫、安全和有效的，同時不會造成對網絡安全和 ‘老大哥’ 社會的擔憂。” 
<h3>公交車出行</h3> 
一些公共交通冠軍可能會對 Innovate UK 關於未來幾年公交出行將 “大幅” 減少的預測猶豫不決，但對於 CitySwift 首席執行官布萊恩·奧魯爾克 (Brian O‘Rourke) 來説，這還不是板上釘釘的事情。 
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 2012 年，一名乘客在倫敦的蘭貝斯大橋上乘坐公交車。(Peter Macdiarmid/Getty 攝).[+]圖像) 
 
 蓋蒂圖像公司 (Getty Images) 
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他説：“(創新英國的) 報告預測，到 2040 年，由於轉向替代形式的移動性和共享服務，全國的公交車使用量可能會下降，[但] 報告也強調，如果運營成本的預期下降轉嫁到客户身上，公交車服務的質量、頻率和覆蓋範圍可以提高，那麼這種預測的下降是可以逆轉的。” 
CitySwift 為城市公交網絡提供了一種調度和規劃技術，使用數字來預測乘客需求。 
O‘Rourke 説：“通過利用大數據和人工智能的力量，公交車運營商可以做出更明智的決定，將車輛供應與乘客需求相匹配，大幅提高準點率和可靠性，為乘客帶來更好的乘車體驗，同時顯著降低運營成本。” 
他説：“這項技術現已具備，並已被一些主要巴士營辦商用來優化他們的網絡。因此，我們有充分的理由對公交車的未來以及它們將在未來的機動性組合中發揮的關鍵作用保持樂觀。“ 
<h3>政策願景</h3> 
2050 年運輸遠景-“基於廣泛的研究，包括來自工業界、政府和學術界的 200 多名貢獻者的意見，” Innovate UK 説 - 是一份由政府部門製作的運輸文件，但並未由交通部 (DFT) 發佈。 
然而，Tozer 説，“DFT 被徵詢了意見，並得到了反饋。” 
他強調：“雖然英國交通部沒有被要求籤署運輸願景，但在發佈之前，他們收到了一份定稿，以幫助協調溝通。” 
(“這是他們的報告，” DFT 的一位發言人説，他指的是 Innovate UK。) 
“我們的目標之一是運輸遠景就是為 Innovate UK 未來在交通方面的干預提供信息，“Tozer 告訴我。 
“我們希望它能和其他人一樣指導我們的思維。有鑑於此，到 2050 年，它有可能極大地影響人和貨物在英國各地乃至國際上的流動方式。” 
“然而，雖然遠景呈現了一種可能的未來情景，但這是一個最終將會改變的時間點觀點。因此，隨着新技術、新政策和新行為的出現，我們修改我們的場景是至關重要的。這就是 “創新英國” 需要業界和政府與我們合作的地方，也是我們積極尋求 (對該報告的) 反饋的原因。“ 
Innovate UK 首席執行官英德羅·慕克吉 (Indro Mukerjee) 描述2050 年運輸遠景作為一份 “活生生的文件” 
“隨着思維的發展，我們將對其進行更新，” 他補充説。 
“這一願景將幫助我們制定未來幾年支持什麼以及在哪裏投資的決定。” 
對報告的反饋可以是在線提交。 
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創新英國的 2050 年交通願景是一場夢還是一場噩夢？專家們也參與進來。

預測交通運輸未來的麻煩在於今天會成為障礙