馬斯克在柏林工廠開場演講的完整版。來源：風口調研
當地時間 3 月 22 日，對特斯拉 CEO 馬斯克來説是非常忙碌但收穫頗豐的一天。
在柏林超級工廠的開幕儀式上，馬斯克不僅發表了詩意的致辭：“特斯拉將確保這（柏林工廠）是該地區、德國、歐洲乃至世界的一顆寶石”，興之所至的馬斯克還在剪綵現場親自跳了一段熱舞。
在首批交車儀式結束之後，馬斯克還在柏林工廠的室外舞台上發表了激情演講，並和台下的觀眾進行了 “喊話式” 問答（見上面的視頻）。
演講伊始，馬斯克秀了一段德語。他對着手機用德語朗讀了一段事先準備好的致辭，感謝台下的工廠員工用辛勤的工作換來德國製造的 Model Y 的成功交付，緊接着轉用英語感慨道：
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這一天對特斯拉來説是多麼的重要！柏林工廠從兩年前開始建設，今天終於向客户交付第一批新車！
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馬斯克繼續發表關於特斯拉未來的計劃，並告訴工人們，他們正在做的事情真的很重要，將會使世界發生巨大的改變，令世界變得更加美好。
馬斯克表示，這個世界正在遭受能源危機和氣候問題的困擾，而特斯拉制造的每輛車都是朝着可持續發展的未來邁出的重要一步。他稱：
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除了我們在特斯拉所做的工作之外，我們還激勵並鼓勵其他車企轉向電動化。
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<h2>首要提高產能</h2>
馬斯克隨後開始接受台下觀眾的 “喊話式” 提問，第一個問題是特斯拉什麼時候走向南美或者其他市場。他對此表示：
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我時常聽到人們問：為什麼你們不進入其他的市場？為什麼你們不生產其他不同版本的車型、不同的產品？特斯拉電動卡車，電動皮卡，電動跑車，還有其他產品都在哪裏？
我的回答是：我們肯定想走向全世界，但是特斯拉現在面臨的挑戰是訂單遠遠超過了產能，要先讓產能追過現在的訂單速度，然後再合理地擴展其他地區的市場和推出更多款式的汽車。
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他表示，正在制定特斯拉總體規劃的第三部分，主要是繼續擴大規模並提高產能。他稱：
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全世界有 20 億輛汽車，到目前為止，我們實際生產的遠遠低於 1%，甚至不到 0.5%。如果我們想以積極的方式真正地改變未來，那麼就必須製造大量的（電動）汽車。這就是為什麼我們這兒叫超級工廠，它的規模非常大。
我想下一個目標是，今年要真正的擴大生產規模，儘可能多地生產汽車。如果我們只增加複雜度，但不增加產量，不增加生產量，那麼我們實際上並沒有完成更多，因為 “好” 的度量是我們能產多少車的一個函數。
</blockquote>
<h2>芯片和電池仍是重中之重</h2>
馬斯克還提到了市場重點關注的芯片和電池的問題。
他判斷，特斯拉去年和今年的主要挑戰是芯片供應短缺，而明年和未來兩三年的瓶頸將是每年能生產多少電池，以及電池材料的開採精煉速度。他稱：
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去年我們在芯片供應方面有很多挑戰，今年芯片仍然短缺，而明年我們可能會面臨電池總產量的挑戰。往後兩三年，每年能生產出多少電池將成為瓶頸，以及電池材料的開採和精煉速度如何。
長遠來看，經過我們粗略的計算，至少需要 300TWH（太瓦時）的電池產量才能讓世界過渡到可持續的能源經濟，這將用到非常大量的電池。
我們想要儘可能多地生產電池，事實上，我認為我們已經做得很好了，我們（的電池產量）年均增長 70% 到 80%。在未來，甚至可能比這更快。我認為這就是為什麼我們沒有走向更多的市場，為什麼沒有更多的產品的回答。
</blockquote>
當被問到特斯拉會不會使用石墨烯時，馬斯克表示：
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我認為不會用石墨烯，但我們會用石墨，石墨作為一種特定形式的碳，資源很豐富，但是石墨烯很難製造，也許未來某個時候我們會用到。
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此外，馬斯克強調，特斯拉標準續航車型會使用磷酸鐵基正極，並首次表示錳基正極值得注意，而長續航車型繼續使用鎳基正極，其中鋰只佔到電池的 2%。他表示：
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無論如何，大規模生產電池的基本原則要符合道德和環境效益，我對於全球大規模使用磷酸鐵基正極和錳基正極是很有信心的，鎳基正極只適用於長續航車型。
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<h2>關於顏色</h2>
被問及特斯拉會生產綠色的汽車嗎？馬斯克透露，特斯拉正在準備兩種新的顏色，分別是複雜的深紅色和液態銀，這將會涉及多層噴漆設計和工藝，從而展現立體的觀感。他稱：
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我們正準備製造一種特別的紅色，它將涉及 13 層噴漆，可以令顏色顯得深邃而層次豐富。此外我們還會推出一種特別的銀色，它涉及到 8 層噴漆，有點像液態銀的效果，和之前那種複雜的深紅色類似，我們將很快開始做這個（項目）。
</blockquote>
<h2>歐洲的 FSD Beta 何時到來？</h2>
另外，馬斯克還透露FSD Beta（全自動駕駛測試版）或將在今年稍晚些時候進入歐洲開始測試，並稱這將取決於歐盟監管部門的批准。他表示：
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我認為我們已經達到了 FSD Beta 在美國表現很好的程度，這周晚些時候會擴大到加拿大。然後，也許過兩三個月，我想我們會準備好向歐盟的監管機構進行展示。
這兒（歐洲）和美國的情況略有不同，在美國這（FSD Beta）是默認合法的，而在歐洲這是不合法的，所以我們必須事先得到監管機構的批准。
在歐洲實現 FSD 相當困難，比美國或加拿大要複雜得多。有很多棘手的事情，規則也不一樣。但我認為，我們可能會在今年晚些時候開始在歐洲推 Beta 版，這主要取決於監管部門的批准。
</blockquote>
<h2>關於產品線</h2>
當被問及特斯拉產品線相關的問題，馬斯克表示：
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我們有很多產品，我們有一條非常令人興奮的產品線。我們希望完成電動皮卡的開發，並準備好在明年開啓生產。我們希望有足夠的電池組產量來啓動特斯拉電動卡車和重型卡車。我們希望完成電動跑車的工程任務，開展新的電動跑車項目。然後還有一些未來的項目也是非常重要的。還有固定儲能，新版的特斯拉太陽能屋頂 Powerwall 3。
</blockquote>
<h2>十年以後，會再增加多少家超級工廠？</h2>
馬斯克表示，理想目標是 10 年以後還能再增加 10 家超級工廠。他稱：
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嗯，最好的情況是...我想是 10 家？我認為這很激進，但不是不可能，我們可以在 10 年內達成年產 2000 萬輛汽車。這個數字很不錯，因為世界上有 20 億輛處於活躍使用狀態的汽車和卡車，每年 2000 萬輛將佔全球車隊的百分之一。
</blockquote><div>風險提示及免責條款</div>
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特斯拉

馬斯克判斷，特斯拉去年和今年的主要挑戰是芯片供應短缺，而明年和未來兩三年的瓶頸將是每年能生產多少電池，以及電池材料的開採精煉速度。

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