5 月底，財政部和税務總局發佈關於減徵部分乘用車車輛購置税的公告，涵蓋車輛車型超預期的包括了 2.0 升及以下排量及後續帶來的影響毫無疑問受到了市場的關注和消費者的重視，本篇文章將着重於該輪汽車刺激政策對於新能源汽車的影響，以及近期燃油車汽油價格屢漲帶來的影響，並對新能源汽車是否因此遇冷和重視程度是否降低做出深入分析和解讀，而至於有關該輪汽車刺激政策對於燃油車的影響，在華爾街見聞·見智研究此前的文章《本輪汽車政策超預期，一文覆盤行業受益強度 | 見智研究》中已經做了詳細的解讀和剖析。
<h2>1、燃油車政策暖風下，電動車或將面臨些許 “降温”</h2>
今年4 月乘用車整體產量為 99.6 萬輛，同比下降 41.9%，環比更是下降 47.1%。相比 3 月，汽車行業整體產能跌幅接近五成，為近十年以來同期月度新低，所以汽車刺激政策在 5 月底出台是十分有必要且及時的。
但該輪汽車刺激政策，相比起對於燃油車銷量的巨大推動作用，對新能源汽車則有一定程度上的“降温”的效果，一方面在於新能源汽車本身就還處於汽車購置税減免的階段（新能源車購置税免徵政策起始於2014 年，將於 2022 年底到期，），所以刺激政策中的600 億購置税減徵額度與新能源汽車關係不大，反而由於燃油車能夠在今年進行階段性購置税免徵，提高了自己的性價比，相較新能源汽車的爆款車型訂單落地時間長達2-3 個月且依舊存在續航、充電等問題，此前的新能源汽車的潛在消費者會考慮選擇取消新能源汽車的訂單而訂購燃油車。
另外，由於限牌的城市如深圳和廣州也開始放寬燃油車指標，使得不少消費者會釋放積壓的燃油車需求，而且相比起今年在一月、三月和五月，新能源汽車車企由於受累於上游原材料價格持續大漲而不得已進行了三次新能源汽車產品的集體漲價，燃油車此次變相降價與之形成了鮮明對比，從而壓低新能源汽車的需求。
但是，從該輪汽車刺激政策的時效來看，只會在今年進行並不會延續到明年，這倒是和新能源汽車補貼明年徹底退坡結束形成了共同點，兩者再次回到同一起跑線。而且，從今年比亞迪毫不猶豫的選擇進行公司全面新能源化的趨勢來看，未來我國終端車企依舊會選擇將重心轉移到汽車電動化和汽車智能化的方向。
<h2>2、汽車燃油價維持高位，電動車強勁優勢再次凸顯</h2>
即使燃油車如上文所説出現銷量增加，但是隨着燃油車的銷量增長，今年以來價格逐步疲軟的新能源雙積分有望重新回暖，而積分壓力從而再次帶動電動車的銷量提升，同時值得關注的是，汽車燃油的價格今年以來已經連續漲價 9 次，僅僅跌過一次，而單價則屢次 “破 9”，在 6 月 14 日則是第十次漲價，國內汽、柴油價格每噸分別提高 390 元和 375 元，油價出現 “破 10” 甚至穩定在 10 以上的跡象，此前國內部分地區如海南、西藏等地則早已經破 “10”，如果汽車燃油價格長期維持在高價位，這將對於燃油車車主也是一筆不小的開銷，而對於電動車，我國電價基本上長期維持穩定，所以電動車即使有 “降温” 也只是暫時性的。
值得注意的是，本輪汽車刺激政策給與優惠的車型也同樣遵循汽車“節能”的總規章，可見國家依舊重視節能減排的汽車尤其是新能源汽車，疊加同一時間國家開展的2022 新能源汽車下鄉活動，顯然今年燃油車的高增長也不會對電動車的全年銷量和高增速造成任何衝擊。
<h2>3、地補大增，新能源汽車重視程度不減</h2>
雖然本輪汽車刺激政策有關新能源汽車的有效措施並不多，但是考慮到新能源汽車本身就依舊保持着汽車購置税減免優勢，同時，2019 年就已經取消的地方政府新能源汽車補貼在今年又開始出現相應的補貼政策，所以國家對於新能源汽車的重視程度其實是絲毫不減的。
在此前同樣受疫情影響較大的2020 年，燃油車政策變化不大，但新能源汽車補貼卻延長了 2 年，平緩了新能源汽車的補貼退坡的力度和節奏，在今年前四個月燃油車銷量陷入低迷僅為 492 萬輛，同比下滑 18% 的時候，新能源汽車的銷量依舊保持着 128% 的高增長達到 135 萬輛，所以這次以汽車購置税為主體的刺激政策沒有更多惠及新能源汽車也是合理的，而且相比起此次燃油車的購置税減免 5%，新能源汽車的購置税依舊是全免，總體來看對於新能源汽車重視程度依舊不減。
具體來看，今年我國多個城市都展開了針對新能源汽車的推動和補貼力度的加大，需要指出的是，2019 年開始，我國的新能源汽車車輛的地方補貼就已經取消，換而言之，2019 年後不僅國家對於新能源汽車的補貼逐年退坡，地方補貼更是轉為用於支持充電（加氫）基礎設施建設和配套運營服務等方面。但今年各個城市都對新能源汽車的給予了不小的支持。
其中，上海提出2022 年 12 月 31 日前，個人消費者報廢或轉出名下在上海市註冊登記且符合相關標準的小客車，併購買純電動汽車的，給予每輛車 10000 元的財政補貼；山東省對符合條件的新能源汽車最高補貼在每輛車 5.04 萬元-6.48 萬元，時限維持到年底；廣東對個人消費者 6 月 30 日前在省內購買以舊換新推廣車型範圍內的新能源汽車新車，給予 8000 元/輛補貼；江西則直接設立新能源汽車獎金池 1000 萬元，給與購買新能源汽車的車主抽獎獲取。
值得一提的是，除開補貼規模等因素，本輪汽車刺激政策的涵蓋車輛車型與此前兩輪皆不同，不再僅僅是1.5 升及以下排量的車型，而是超預期的包括了 2.0 升及以下排量，價格在 30 萬以下的的所有車型，這其實也代表了從消費主力方向來看，消費者對於汽車產品的檔次要求在增加，展現了消費升級。而汽車的這種升級效應更多體現在汽車的電動化和智能化的逐步提升，讓不少消費者更加青睞甚至願意溢價享受這些升級服務，而電動車和智能化正是新能源汽車的優勢，所以新能源汽車短時間或將面臨些許 “降温”，但並不改長期的向好趨勢。<img src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg.wallstcn.com/973fd183-1cc0-4a25-9e53-0779af3d0ec6.png?x-oss-process=image/auto-orient,1/interlace,1/resize,w_1440,h_1440/quality,q_95/format,jpg" width="1024" height="449" original-src="https://imageproxy.pbkrs.com/https://wpimg.wallstcn.com/973fd183-1cc0-4a25-9e53-0779af3d0ec6.png"/><div>風險提示及免責條款</div>
 <div>
 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。
 </div>

面對燃油車的政策暖風和油價壓力，電動車面臨 “升温” 還是 “寒潮”？

購置税減半 VS 油價破 10，燃油車會對電動車造成衝擊嗎？