作者|柴旭晨 往年,蔚來的新車總是會在 Nio Day 上發佈,趕着年中倒是頭一遭。6 月 15 日,蔚來發布了 ES 7,同時還對 “886” 三款產品進行了更新。蔚來董事長李斌表示,ES7 將從 8 月 28 日起開始交付,“這可能是蔚來有史以來交付最快的車型”。匆忙間,李斌試圖補齊今年蔚來新車的最後一塊拼圖,搶佔大型 SUV 市場。ES7 是蔚來公開叫板寶馬的法寶。蔚來總裁秦力洪表示,蔚來 ES7 將對標國產寶馬 X5L,預計這兩款車會是 2022 年最值得期待的大五座 SUV。售價上,蔚來與寶馬有一定的價差。ES7 為 46.8 萬-54.8 萬元,而寶馬 X5L 為 60.5 萬-77.5 萬元。在相關配置上,ES7 的很多指標,此前已在 ET7 和 ET5 等車型上出現過數次,新意也並不多。倒是比當前 “866” 更智能的 NT2.0 技術平台加持,以及搭載最新智能系統 Banyan 榕樹,讓市場看到了蔚來在智能化方面的努力。秦力洪表示,新平台會在一定程度上彌補蔚來在售 SUV 智能化方面的短板。李斌也曾指出,2022 年蔚來研發投入會超 92 億,較去年翻倍。持續的研發投入背後,是蔚來希望在新能源汽車智能化的下半場裏勝出;與此同時,蔚來還要跨過規模的大山,讓自己別掉隊。在新能源產業,銷量是衡量一家新能源車企最關鍵的卡尺。去年,蔚來的銷量已經落後於理想和小鵬。今年上半年,停產衝擊讓蔚來雪上加霜。蔚來一季度交付量為 2.57 萬輛,同比增長 28.5%。相比小鵬、理想同期交付 “3 萬 +”、同比增長超 1.5 倍的成績,蔚來明顯掉隊。4、5 月的供應鏈停滯,讓蔚來整車生產一度暫停,蔚來對二季度的交付指引為 2.3-2.5 萬輛,總體交付量依舊低於小鵬和理想。李斌的焦慮感肉眼可見。蔚來的策略是搶佔更多的細分市場。加快推出 ET5、ES7 等新車,成了下半年拯救李斌的希望所在。除了 ES7 這款對標寶馬的大型 SUV,以及已在 3 月底開啓交付的 ET7 外,ET5 將會在 9 月底交付,ET5 價格會下探,以尋求更多銷量方面的可能。在 6 月 9 日的投資者會上,李斌也提到,這三款新車會是肩負蔚來短期內銷量補位的重要角色。近期上海汽車供應鏈恢復後,蔚來一直在加緊生產。李斌表示,蔚來 5 月份攢了不少新訂單,並且從 6 月份開始,其供應鏈和整車生產已基本恢復正常。事實上,2022 年是蔚來 7 年來在細分市場的重磅出擊,此前只有三款車的蔚來,卡位 40 萬、60 萬左右的市場,而現在,它不但要下沉到 30 萬的市場,還要搶佔 50 萬的 SUV 市場。未來,李斌還計劃更下沉到大眾市場,推出 20 萬-30 萬的新車。當一家汽車公司發展到一定程度後,推出多元化的車型、分食更多的細分市場是必由之路。無論是特斯拉、比亞迪,還是理想、小鵬,都是沿着這個路徑在走的。當下新能源車市場的競爭已進入白熱化階段,銷量是市場對車企產品力最直接的投票。曾經風光無限的 “蔚小理”,面對華為、百度等科技公司的跨界 “造車”,以及傳統老牌車企的窮追猛趕,壓力倍增。在這個快魚吃慢魚、大魚吃小魚的賽道里,掉隊之後,便是生存的危機。留給李斌的時間,不多了。風險提示及免責條款 市場有風險,投資需謹慎。本文不構成個人投資建議,也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資,責任自負。