隨着一些歐盟國家在俄烏衝突爆發後重新使用煤炭以滿足其能源需求，歐洲煤炭進口量暴增，但啓用 “骯髒的煤炭” 遭到了大量環保人士的反對，抗議活動和進口量激增導致了疫情封鎖期間的港口擁堵情景再現。
週四，據媒體報道，德國 IfW 經濟研究所專家 Vincent Stamer 表示，北海超過 2% 的貨運處於停滯狀態，這是 “極其不同尋常” 的情況。目前集裝箱運輸擁堵看不到盡頭，其他地區的港口堵塞也在加劇，令人不安的現象提醒着人們，儘管疫情封鎖已成為遙遠的記憶，但供應鏈仍然嚴重堵塞。
Stamer 指出，這影響到德國和歐盟的海外貿易，尤其是與亞洲的貿易，大部分消費電子產品、傢俱和紡織品都來自亞洲。
數月來，物流公司一直在為集裝箱運輸計劃苦苦掙扎，由於俄烏衝突，集裝箱運輸陷入混亂。當歐洲國家煤炭和液化天然氣進口激增時，擁堵情況進一步加劇，這表明了港口基礎設施無力承載運輸量激增。
上個月，德國最大港務物流集團 HHLA 呼籲供應鏈的每一個環節，從客户到鐵路，在面臨衝突引發的中斷時更好地協調。該公司首席執行官 Angela Titzrath 表示，即時生產帶來了風險，波動性要求每個人都更具靈活性。
德國聯邦外貿和批發商協會（BGA）主席 Dirk Jandura 本週早些時候表示，德國外貿情況在危機中繼續保持穩定，但前景較為黯淡。根據 IfW-Kiel 貿易指標，預計 6 月份歐盟的出口和進口將保持相對穩定。
此外，Stamer 還指出，更為複雜的是，紅海（歐洲和亞洲之間最重要的貿易通道）的集裝箱船數量也比正常情況下的預期減少了約 20%，上一次出現如此大的差距是在兩年前疫情剛剛爆發時。<div>風險提示及免責條款</div>
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北海超過 2% 的貨運處於停滯狀態，紅海的集裝箱船數量也比正常情況下的預期減少了約 20%，抗議活動和煤炭進口量激增導致了疫情封鎖期間的港口擁堵情景再現。

“不同尋常 “！由於歷史性的擁堵，全球 2% 的船運在北海停滯不前