何為 5D 座艙？最後交卷的小鵬 G9 有什麼驚喜？

2022 年已經過半，蔚來、理想都在疫情之下艱難地發佈了旗下年度旗艦 SUV 車型。目前新勢力三強中，只有小鵬 G9 還處於猶抱琵琶半遮面的狀態，8 月 10 日，小鵬官方終於正式公佈了 G9 的內飾圖和以及部分重要配置，同時正式開啓預售。 雖然在新勢力三強中 G9 來得最晚，但內飾仍然是最值得期待的。 在輔助駕駛的軍備競賽中，我們已經看到了大概的趨勢和終局，但是在座艙的發展方面，一直沒有一個「標準答案」，而小鵬 P7 驚豔的語音體驗和 P5 上突破性地嘗試，一度成為了整個行業的風向標，而我們也無限期待 G9 的座艙能否給我們帶來一些新鮮血液。 本篇文章會分為兩個部分，第一部分會重點剖析 G9 的內飾特點，第二部分會回顧目前 G9 所有的已知信息。 豪華 + 智能？小鵬 G9 的內飾想傳達什麼？ 設計 在 P7 剛剛推出的時候，被大家詬病最多的就是內飾缺乏豪華感，顯然 G9 相比 P7 在豪華感上已經有了大幅的提升，但是相比同級別的蔚來 ES6、阿維塔 11 還是略遜一籌，我們也期待其他內飾顏色最終的效果。 設計方面，G9 在 P7 的基礎上做出了迭代優化，在早前被吐槽較多的方向盤、手機無線充電，都採用了全新的設計。 G9 內飾 P7 內飾 P5 內飾 方向盤部分，G9 採用的還是和 P7 一樣的兩幅設計，同樣是黑色與銀色的雙拼色，但方向盤按鍵進行了重新設計，採用了按鍵 + 滾輪的設計，結合了 P7 和 P5 上做得好的地方。從目前曝光的諜照來看，改款的 P7 也會採用同樣設計。 方向盤左側是輔助駕駛車速控制滾輪，滾輪左右是車距調節按鍵，下方是語音按鍵和多功能按鍵，可預期的是新款方向盤會有更好的輔助駕駛車速調節體驗。 方向盤右側是音量控制滾輪，滾輪左右是多媒體播放控制按鍵，下方是返回按鍵和靜音按鍵。 此外，肉眼可見的是 G9 的方向盤整體的粗細相比 P7 粗了很大一圈，可預期的是相比 P7 會具備更加飽滿的握感，方向盤也採用了真皮打孔的材質。 但可惜的是，這樣的方向盤放在這套棕色內飾裏，總覺得還是缺乏了一些「高級感」。 功能性方面，G9 的方向盤支持前後 + 上下 4 向電動調節，同時關聯了座椅記憶功能，可以根據駕駛員設定自動調節方向盤位置。 10.25 英寸 + 雙 14. 96 英寸 + 驍龍 8155 車機方面我們先看硬件： 儀表屏 10.25 英寸 分辨率 1920*720 中控屏 14.96 英寸 分辨率 2400*1200 副駕屏 14.96 英寸 分辨率 2400*1200 驍龍 8155 芯片 儀表屏 儀表方面 G9 的尺寸和 P7 一致，不過同於 P7 的是，儀表屏與中控副駕屏不在同一水平面。 G9 儀表 P7 儀表 更加靠後的儀表，可以很好地避免方向盤的遮擋，這也是「大屏時代」下新的問題。 內容佈局方面，G9 延續了 P7 的設計，左右兩側可以設置導航、行程、能耗、車況、多媒體等多種類型的信息，大家可以根據自己的需求自行組合，中間是可視化和車速顯示區域。 從 P7 的使用體驗來看，小鵬儀表的信息顯示十分詳細，自定義空間也足夠大，可以設置為顯示能耗、導航等常用功能，僅依靠儀表就可以滿足行車過程中所需信息的傳達。 UI 方面相比 P7 有一定變化，但是僅依靠目前的渲染圖我們還不足以做出完整的評測，這部分也會等到靜態體驗階段為大家帶來更詳細的分享。 中控屏 G9 中控屏的尺寸和 P7 一致，分辨率也為 2400*1200，材質仍然是 LCD。 細節方面，能夠看出小鵬 G9 儀表屏的屏佔比非常高，相比較於 P7 的大黑邊有了很大提升。 UI 方面相比，整體的佈局和 P7 類似，地圖為車機的默認桌面，左側為常駐的 Dock 欄，6 個 icon 涵蓋了用車過程中最常用的幾個功能，中間則是空調的設置。 中間一條則是以卡片形式展示的多任務窗口，可以在使用導航的同時，查看多媒體等信息。 右側則為功能展示區域，默認導航為底層桌面。 頂層為基礎的時間、續航信息展示。 這套界面佈局已經是在 P7 上實踐出來比較好用的方案，所以 G9 沿用這樣的佈局可以保證基礎的使用體驗。 但是需要指出的是，相比 P7，G9 的 UI 有一些過度設計的感覺，例如左側 Dock 欄的圖標有各種各樣的顏色，右側和底部的模式也有多種顏色，讓整個界面會顯得有一些混亂，希望能夠在量產交付的時候優化得更加簡約一些。 最後再補充 2 個關於車機的細節： 在 P7 上小鵬有 2 個設置入口，一個用於車輛設置，調節輔助駕駛、駕駛模式等等；另一個用於車機設置，調節亮度、顯示顏色等等。對於用户而言兩個設置並不利於使用過程中的功能尋找，經常會出現在車輛設置中找了半天，發現在系統設置中，而在 G9 的渲染圖中可以看出，小鵬已經將 2 個設置整合到了一起； G9 和 P7 的中控、儀表尺寸、分辨率完全相同，對於小鵬而言在後續的 UI 設計上可以只設計一套，然後在 P7 和 G9 上共用一套，大大提升了軟件部門的效率，作為 P7 車主我也希望能早日用上這套 UI。 副駕屏 G9 的副駕屏尺寸、分辨率和中控屏一致，均為 14.96 英寸和 2400*1200。 副駕屏是理想 ONE 推出之後飽受用户好評的一個功能，在理想 ONE 之後也開始有大量車企開始增副駕屏，但是在很多車型上為了妥協內飾設計，只能採用一個非常小的屏幕，在 G9 上這塊屏幕不僅尺寸大，距離副駕也比較近，所以在點擊操作的便利性上也會優於使用小屏的車企。 我們將雙聯屏部分放大以後，可以看到清楚地看到雙聯屏之間是有黑邊的，並不是一塊完整的屏幕，但屏幕邊框很窄，這點好評。 UI 方面可以看到小鵬將不同 APP 做成了類似於智能電視的卡片式大圖標方便交互，同時將音樂做成了類似小組件的形式放在右側，此外和理想 L9 一樣，副駕屏可以通過連接藍牙耳機，來實現主副駕同時聽不同的歌曲。 下面讓我們來看一下 G9 的競品內飾都是什麼樣的。 相比於同級別 SUV，小鵬 G9 憑藉三塊屏幕成為前排「屏幕佔中控枱面積比」最高的車型。 語音再升級？ 從小鵬的官方介紹中我們得知，得益於 8155 芯片更大的算力，G9 的語音能力再度提升。 極速對話 現階段我們使用的語音助手，從發出指令到系統執行需要等待 1.5-2 秒時間，在這 1.5 秒鐘，系統需要先識別，再理解，最後執行。 但就是這 1.5 秒左右的延時，對於沒用慣語音的朋友，就經常會出現和語音助手不在一個節奏上的情況，從而導致很多人覺得語音不夠好用。 而在 G9 上，小鵬目標是做到毫米級別的響應，也就是「説到即做到」。 並行指令 這個指的是，你可以在一次對話中同時發出多個指令，系統也可以立刻同時執行，提高交互效率。 本地對話 目前的語音系統均需要網絡的支持，在信號不好的地庫或山區常常會出現語音無法使用的情況。而 G9 則可以實現無網、弱網狀態下語音控制車輛。 四音區 這個比較通俗易懂，也是目前市面上已經出現了的技術。G9 的語音助手可以在全車前後排四個座位拾音，在語音交互時做到聲源定向與聲源分離，其它音區乘員説話互不打擾。 不能忽視的座椅 作為一輛車，座椅的舒適性的最基礎的，在新勢力的第一批車型上這一點做得普遍都不夠出色，在蔚來 ET7 和理想 L9 這些第二代車型上我們都體驗到了座椅舒適性的大幅提升。 G9 的座椅相比 P7 也有一定提升，功能性方面，前排座椅支持加熱，通風，按摩以及律動。 副駕座椅增加了電動小腿託。 將後排門板部分放大，可以看到相比 P7，G9 在門板控制按鈕上多了一個後排座椅角度調節按鈕。功能性層面，後排座椅則支持加熱和按摩，靠背角度支持 27°-37° 調節。 此外 G9 的後排還配備了象鼻式大腿託，從圖中也可以看出，坐墊中央有一段明顯的延伸，對大腿有更好的承託。 並且在這個基礎上，G9 也是支持將後排座椅放倒擴充後備箱空間的。 後排腿部空間方面，根據我們的實際乘坐，G9 和阿維塔 11 持平，略遜於蔚來 ES7。 小鵬音樂廳 在之前的文章中我們就提到過這樣的觀點，在實現全自動駕駛之前，駕駛員的所有精力勢必還在駕駛上，而能夠在開車的同時享受的只有聲音，所以音響也成了新勢力座艙新的突破點。 G9 的音響由 28 揚聲器組成，最大功率 2,250 W，可以實現 7.1.4 多聲道音樂系統，並且採用了杜比全景聲技術。 將後排扶手部分放大，可以看到音響的天空聲道揚聲器。 此外，在 P7 就出現過的頭枕音響，也升級到了 2.0 階段。 在此前小鵬對外的宣傳中經常提到 5D 的概念，這次我們終於體驗到了小鵬的 5D 音樂座艙，小鵬在聲音的基礎上增加空調、香薰和座椅的聯動。 系統會根據電影內容自動調節空調風量，香薰味道和座椅的傾角，以實現更身臨其境的影音體驗。 但是實現這些前提是需要片源的適配，據我們瞭解小鵬正在和愛奇藝協商，推進正常的情況下，會給影片做相關的適配。 其他細節 車內電源 中控控台上有 2 個手機放置區域，左側有「QI」標識的區域支持無線充電，功率為 15 瓦。右側區域沒有無線充電，只是一個手機放置槽。 中控台下方的鏤空儲物槽中，有一個 USB A 和一個 Type-C 充電口，USB A 最大支持 2.4 A 充電，Type—C 支持 60 W 供電，可以給一些輕薄筆記本供電，滿足部分人羣的辦公需求。旁邊的 12 V 點煙器，最大支持 180 W 的供電能力。 空調系統 G9 前排的空調出風由 3 部分組成，左右兩側為常規的出風口，不過風量、風速的調節需要在車機中進行。 中控區域由於大部分面積均被屏幕佔據，空調出風口被壓縮得非常窄，我們比較期待實際的出風體驗和製冷制熱效率。 車頂眼鏡盒 頂部後視鏡上方有一個可以開啓的部分，我們猜測應該是眼鏡盒，作為眼鏡只能放扶手箱的 P7 車主真是喜聞樂見。 至此，我們已經將小鵬這次公佈的內飾圖解讀完畢了。在對小鵬 G9 外觀內飾建立了一定的認知後，我們來了解這輛車的核心科技。小鵬是國內最早開啓核心技術自研的新勢力車企，而 G9 又是小鵬汽車創立以來售價最高的車型，所以它有哪些突破性技術便成了用户最關心的問題。 最早亮相，最晚發佈 小鵬 G9 於去年 11 月廣州車展正式亮相，作為理蔚鵬三家中最早亮相的旗艦 SUV，G9 自然成為了當屆車展的明星車型。在新勢力三強中，小鵬 G9 是最早亮相的旗艦 SUV，但是卻成了最晚發佈的車型。 設計是旗艦車的門票 作為一個成立不久的新品牌，最基本的要求是設計風格不能挑戰大眾審美。對於外觀，消費者可是掌握一票否決權的。 G9 的外觀風格延續了小鵬 X Robot Face 的家族式設計，由於已經亮相很久了，外觀設計我們就不多作展開描述。 根據亮相後用户的反饋來看，大多數人對 G9 的外觀設計是買賬的，許多用户也在社區平台給予了正面反饋。 在這裏我們也可以拿 G9 與其他即將交付的中大型 SUV 進行對比，誰更精緻、更有氣質一目瞭然。 蔚來 ES7 凱迪拉克 鋭歌 特斯拉 model Y 小鵬 G9 外觀設計中有一個不得不提的點，那就是傳感器與車身的設計融合。 G9 所有的傳感器均很巧妙地融合在了車身設計中。例如兩顆激光雷達融合在了一對大燈的下方，車身側面的攝像頭也與車身飾條融為一體，沒有任何突兀和搶戲的感覺。 當然，這也與傳感器佈置位置有關。蔚來為了充分發揮激光雷達「看得遠」的優勢，將激光雷達舉在車頂，需要用户一定的接受度。而小鵬這種佈局方式，在設計上的難度也要小一些。 基於這一點，我們也可以拿相同傳感器設計佈局的車型進行對比。 哪吒 S 同樣將激光雷達佈置在大燈組下方，整體看起來絲毫沒有突兀的感覺。在工業設計上，與大燈組集成的方案，其設計難度要顯著低於頭頂佈局。 但要注意一定，在車輛發生刮擦碰撞時，將激光雷達佈置在大燈組下方的方案，顯然比放置在車頂更容易碎壞，而激光雷達的維修價格着實不低。 在車身尺寸方面，根據工信部數據顯示，G9 車身尺寸為 4,891 x 1,937 x 1,670/1,680 mm（選裝空氣懸架車高為 1670 mm），軸距 2,998 mm。車身長度相比蔚來 ES6 長了 41 mm，相比蔚來 ES7 則短了 21 mm。所以，定位五座中大型車的 G9 實車並沒有那麼大，屬於大五座範疇。 雖然車身不算長，但它卻有着近 3 米的軸距。這不由得讓我們聯想到 P7 車型雖然軸距數據出色，但是車空間並沒有展現優勢。小鵬 G9 還會有這樣的老問題嗎？ 根據申報信息顯示，小鵬 G9 的空氣懸架與激光雷達並非全系標配。這是否會標誌着 G9 同樣有着眾多細分車型？ 我們都知道，小鵬汽車一直有着根據配置做相當多細分車型的「老傳統」。 在小鵬 P5/P7 上，小鵬採用的是輔助駕駛軟硬件分開付費的方式，車型從高配到低配的四類車型尾綴名分別為「P-E-N-G」，用户需要為硬件和軟件分別付費。一定程度上為消費者的多樣化需求提供了豐富選擇，但同時也斷了用户「反悔」的後路。 似乎小鵬想要在智能駕駛用户認知不算成熟、普及率還不算高的今天，將「智能駕駛」從電動車中剝離出一部分，從而多走量。但這也導致小鵬單一款車都有非常多的車型，讓用户挑花了眼。 這種情況在 G9 上可能有所改變。 在今年一季度財報電話會議上，小鵬汽車表示雖然小鵬的軟件收費業務在中國的企業裏是做得是非常好的，但是分開收費效果可能達不到統一收費的效果。並且在智能座艙和智能底盤一體化，有更高的硬件和智能體驗以後，這樣的一體式方案下軟件收費更容易被接受，後續等高階智能駕駛有更好的體驗以後，可能會推出按里程或時長的收費機制，現階段提高智能駕駛的滲透率提升更重要。 甚至小鵬 G9 不排除硬件選裝，軟件標配的策略，但是對毛利的影響要通過調整權益抵消。 三電解讀 在工信部目錄上，我們還驚喜地發現，G9 部分車型的電機生產企業名為廣州智鵬製造有限公司，該公司法人代表正是小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩。 與此同時，工信部免徵購置税目錄顯示，小鵬 G9 單電機版車型（後驅 230 kW）百公里能耗為 15.2 kWh，而四驅車型（前 175 kW 交流異步電機；後 230 kW 永磁同步電機 ），百公里能耗為 16 kWh。這兩種車型搭載的均是 98 kWh 的三元鋰電池包，續航里程分別為 702 km 和 650 km。 將這些碎片化信息整合在一起，我們便可以大概知道 G9 車型的部分基礎信息。 橫向對比 ES7 等車型後發現，G9 所搭載的 98 kWh 電池包與 ES7 所搭載的 100 kWh 電池包在容量上相差不多，但續航里程非常出色，單電機車型甚至超過了 700 km。蔚來 ES7 全新電機在輸出功率上要來得更「猛烈」，前後雙電機總功率達到了 480 kW。 雖然單電機版 G9 在動力上看起來沒有那麼的亮眼，但是其續航能力在中大型 SUV 行列中還是非常能打的。 另外，已曝光的配置中還有兩件新東西值得關注。 一是和蔚來 ES7 一樣，G9 具備拖掛的能力，最大拖掛質量 1,500 kg。近兩年近郊遊特別火熱，露營成為了一種新的娛樂放鬆方式。而電動車在露營這種場景下具備天然優勢，因為自帶大電池，不用為户外用電煩惱，即便睡在車裏也沒有顧慮。但是帶上拖車，電耗則會大幅度增加，導致續航減少。同時高頻地補能會對拖掛車的使用便利度造成影響。但是無論如何，小鵬將選擇權交到了用户手裏。 另一點則是「雙腔空氣彈簧」，可以通過感知硬件、高精地圖的預判能力提前預知路況，主動調節懸掛。而理想 L9 與蔚來 ES7 採用的均是單腔空氣懸架，簡單來説，對於單腔空氣彈簧系統來説，可以自適應調節的是車身高度，不同車身高度時，氣囊內的氣壓不同，從而實現剛度不同。 但是，當車身高度保持同一個模式時，剛度又是確定的，並不能更改。所以，在固定高度模式下，實現剛度的可變的方法則是加空氣腔室。 雙腔空氣懸架在成本上要更高，良好的「食材」固然是底盤表現的基礎，但是與之掛鈎的還有懸架形式、懸架用料等等，總體表現還得看調教功力。 何小鵬在微博中透露，小鵬 G9 的底盤由德國頂級工程團隊調校，這讓我們更加期待 G9 開起來的表現。 以上數據對於一款旗艦車來説是足夠達標的，但是要撐得起「頭部新勢力旗艦車型」的稱號，這就意味着這款車必須是水桶車型，不能有任何明顯短板。 讓我們回到它乍一亮相的那天。 小鵬 G9 作為品牌煥新後的首款車型亮相時，小鵬汽車冠以它的 title 是「全球智能旗艦 SUV」。而我們之所以對 G9 充滿期待，也是因為站在現在這個時間節點，智能駕駛與智能座艙似乎已經來到了「瓶頸期」，我們期待的是小鵬作為一家在智能化上持續投入的科技公司，能夠拿出什麼新東西。而「旗艦」二字，除了需要出色的基礎數據以外，還需要足夠前沿的新技術。 寫在最後 隨着理想 L9 與蔚來 ES7 的發佈，大家對於小鵬 G9 的態度並非淡忘，而是更加期盼它的發佈。 原因很簡單，小鵬 G9 的誕生絕不僅僅是給市場多一種選擇這麼簡單，作為引領了國內新勢力走向智能產品自研的車企，我們希望 G9 能來點顛覆性的東西。 某一次小鵬汽車內部人士在和我們的交談中開玩笑道：「有時候，很怕友商跟不上，但同時友商跟上來的話，也很有壓力」。在 L9、ES7 紛紛亮劍後，我們迫切地想到 G9 給行業帶來新東西，給用户帶來新選擇，就像曾經 P7 做到過的那樣。 本文作者：波波、JOJO，來源：42 號車庫，原文標題：《何為 5D 座艙？最後交卷的小鵬 G9 有什麼驚喜？ | 內飾解讀》風險提示及免責條款 市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用户特殊的投資目標、財務狀況或需要。用户應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。