作者 | 曹安潯 中國新能源產業的爆發，不僅吸引了科技公司入局造車，連帶着家電企業也蠢蠢欲動，美的、格力、海信、海爾等也紛紛試水跨界造車了。 創維集團創始人、“彩電大王” 黃宏生也不例外， 花甲之年依然跋涉在二次創業的征途中，在黃宏生看來，電動車不過是 “帶輪子的家電”，他去年創辦了創維汽車，併發布了第一款車型——創維 EV6。 9 月 5 日，創維旗下第二款車型 HT-i 正式上市，定位中型 SUV, 針對 “創業者” 這個細分領域而打造，採用插電混合動力，售價區間 14.68-24.28 萬元。 正是這場新車發佈會，讓外界得以一窺黃宏生的圓夢路徑，即模仿比亞迪。 創維 HT-i 有兩大賣點。一是它搭載的混動系統，是創維汽車與弗迪動力 (比亞迪子公司) 技術團隊聯合開發的。從參數來看，和比亞迪的招牌 DM-i 混合動力系統頗有幾分相似。 創維汽車常務副總裁、聯合創始人賈凡表示：“區別主要在電池包容量上，我們的兩個分檔，電池容量較比亞迪配備 DM-i 系統的同檔次車型，均高出一倍左右。所以續航里程大幅度提升了。” 此前，搭載 DM-i 系統的比亞迪宋 PLUS DM-i，已經多次成為 SUV 月銷量冠軍。 創維 HT-i 的另一賣點，比較特別，是中醫養生，它升級了 “健康監測” 功能，實現了通過座椅上的傳感器，對駕駛員心率、血壓等健康指標實時監測。 賈凡透露，創維汽車的小目標是，今年銷量達到 3 萬輛，2023 年的銷量達到 10 萬輛，2025 年為 25 萬輛，到 2030 年達到 100 萬輛。 除了在新車混動技術上與比亞迪合作，黃宏生還提出，在成本控制、上市融資等方面學習比亞迪。 “比亞迪將成本控制到了極致，創維汽車要走比亞迪那樣的路”，“上市之後就要向比亞迪學習，比亞迪融了 1000 億元。” 然而，理想豐滿，現實骨感。 創維汽車面臨的更緊急的情況是，銷量低微，缺乏核心自研技術，尚未在乘用車賽道上站穩腳跟。 2022 年 1-8 月，創維汽車交付 10405 輛，同比雖增 797%，但排不上新勢力榜，它要先活下來，才能再談未來。首先要建立建立自研技術的 “護城河”，而不是靠致敬比亞迪，或者車內午睡就實現。 對此賈凡表示，混動車型一開始選擇合作為主，後續可能會自研，目前還在論證階段，還沒有最終的結論。 而要實現全棧自研，砸錢必不可少。這兩年，奇瑞、長安、長城等車企都提出到 2025 年投資千億元，用於技術創新。 創維汽車也準備加入戰局。目前，除了集團本身的資金之外，創維汽車已經完成了 A 輪融資，後續會有一輪 50 億規模的 C 輪融資，然後就準備上市。 對於未來，黃宏生信心滿滿地表示，如果能順利上市，創維汽車很可能是最快盈利的造車勢力，因為創維汽車有家電薄利多銷的基因。 “當規模上來，到 100 萬輛的時候就可以打造一個零部件生態鏈，50 個給自己供應，50 個給外面供應”。 但乘用車市場與家電市場大不相同，競爭邏輯也不能一概而論。 當前我國電動、混動乘用車市場，處於競爭激烈的階段，新老勢力拼殺、燒錢，除了特斯拉、比亞迪，各方對於供應鏈的議價能力，成本控制能力都有限。 黃宏生想學習的比亞迪，是今年上半年 “最賺錢” 的整車廠之一。 財報顯示，上半年，比亞迪實現營業收入約 1506.07 億元，同比增長 65.71%；歸母淨利潤為 35.95 億元，同比大增 206.35%，今年前 6 個月的淨利潤已超過去年全年。 而大部分以乘用車業務為主的車企並不賺錢，甚至國產造車新勢力——“蔚小理”，全部淨虧損，三家公司上半年合計虧損達 95.94 億元，更不用説埃安、哪吒、威馬、問界、阿維塔等等 “後來者” 了。 黃宏生想學習的比亞迪，還是業內少數擁有完整造車產業鏈的整車廠之一。 比亞迪在三電系統、熱管理、電子 電器、底盤系統等部分關鍵部件很多都為自研自產，展現了強大的供應鏈整合能力和全棧軟硬件運營開發能力。 這些東西是創維汽車現在還不具備的，並且差距還不小。 這也形成了比亞迪的先發優勢，市場快速變化，風口轉瞬即逝，比亞迪快速崛起的那幾年，是黃宏生想回也回不去的。 目前，無論盈利能力還是技術壁壘，創維汽車還沒有拿出讓投資者信服的實力。黃宏生想學比亞迪也學不了。 黃宏生曾説，相信現在中國 214 家（車企），最終留下 50 家左右還是可能的。他認為創維汽車有可能成為 50 家最終活下來的車企中的一員。 經歷過家電行業生死大戰的創維，雖然在家電行業有着豐富的 “鬥爭” 經驗。但畢竟造車不是造家電，兩者的商業邏輯和底層技術、市場玩法也完全不同，不能直接拿來主義。 曾經的彩電大王要轉身成為汽車大王，黃宏生和創維汽車需要拿出更多的成績來證明自己。
