“接棒保時捷、對標奧迪 Q5，” 醖釀半年，G9 發佈會上的何小鵬又是語不驚人死不休，然而沒過幾天就被 “打臉”。 由於 G9 推出了過於複雜的配置和價格，此前宣傳的性能亮點全是選裝，花了三十多萬也只能買個低配 “丐版”，導致消費者集體憤怒，G9 上市後遭遇了前所未有的 “退訂門”。在小鵬汽車和何小鵬的微博下，消費者吐槽 G9 配置混亂，曬出退訂訂單。 有消費者在小鵬董事長何小鵬微博底下留言，稱他糾結了一晚還是最終選擇了退訂。“入門款 31 萬啥都沒有，即便換到 35 萬的版本，主推的音樂座艙、超級快充也都沒有。相比之下，問界 M5、大眾 ID6、唐 EV 都真香太多。” 在 9 月 21 日發佈會結束後，何小鵬也承認，選配的問題會讓大家很為難。 次日，失眠了一宿的何小鵬緊急召開媒體會坦言壓力很大。他表示，“在這一次 G9 體系裏選裝的關注度，遠遠高於我們以前的車”，從未有過這麼多客户給小鵬發來信息、電話。他也表示，會在 1-2 天內推動團隊內部針對用户反饋的選配問題進行調整。 9 月 23 日，小鵬汽車緊急調整了 G9 的配置和價格，原本選裝的配件成為標配。雖然最後售價未變，仍在 30.99 萬元到 46.99 萬元，但算上新增的配件，G9 的價格變相降了 2 萬。 上市兩天多就降價，這在造車新勢力是頭一遭，即便是傳統燃油車，也沒見過這種場景。這也是小鵬上市以來，遭遇的最大一劫。 資本市場上反應更是強烈，在 9 月 22 日晚上，小鵬美股直接一度暴跌 12.55%，至收盤跌 11.55%。發佈會後至今，小鵬股價在 7 個交易日裏跌去了 23.98%，股價創下上市以來的新低。這體現出投資者對小鵬產品力、市場前景的擔憂。 今年年初至今，小鵬的股價跌去了 75%，相比蔚來股價腰斬、理想跌去近三成，小鵬股價表現很是慘烈。在 “蔚小理” 當中，小鵬的市值墊底，僅有 100 多億美元，而蔚來、理想則都在 240 億美元以上。 曾經的 “蔚小理”，在競品齊出、競爭愈發強烈的 2022 年，走向分野。 雖然小鵬在 “蔚小理” 當中車是賣的最多的，但它的產品一直在 17-30 萬的區間，走的是高性價比的路線。這也造成小鵬的業績未能隨着銷量走高而改善。 G9 則是小鵬突圍的方向，它寄託着小鵬向上，衝擊 40 萬以上市場，改善盈利水平的期待。2022 年上半年，理想毛利率為 22.1%，蔚來約為 14%，小鵬則僅為 11.6%，其中汽車毛利率為 9.7%，在 “蔚小理” 三家中繼續墊底。 這也是何小鵬心裏的 “Dream Car”，雖然早在去年 11 月就亮相，但直到十個月後才上市，遲到的原因，是何小鵬想將這款車打磨得好一點。然而沒想到厚積薄發十個月，蔚來 ES7、理想 L9 等友商競品都上市了，理想 G9 卻姍姍來遲，一開場就打了個敗仗。 誠然，G9 是小鵬集技術大成之作，但明顯這一次在產品定位和銷售策略上翻了車。 這也是眼下電動車市場競爭激烈的體現，過去購買新能源車的多是嚐鮮者，堆配置、技術酷炫，就能吸引足夠的消費者。然而現在 “蔚小理” 已經在 20 萬-50 萬的各個價位裏陸續推出自己的產品，直接短兵相接。包括問界、比亞迪和大眾等也都將自己主打產品放在了個區間裏，就連取代 “蔚小理” 的埃安，也準備殺入 30 萬以上的市場。 在 6 月理想 L9 上市的次日，何小鵬在微博上發了個疑問：在激烈競爭、在激烈競爭的、非快消品行業裏，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的？ 隨後理想董事長李想回了個 “愛心” 的圖標。也讓網友在這條微博下產生了場論戰，就連微博 CEO“夾總” 也參與其中。 這場論戰也被看作是 “蔚小理” 的一場暗戰，只不過如今，暗戰成了明爭。 曾經的好朋友短兵相接，也面臨各自的問題。理想的產能困境、小鵬的定位失策，蔚來押寶新品，曾經在新能源銷量榜單、資本市場上叱吒風雲的 “蔚小理” 逐漸褪下他們的光環。迎接他們的，是一場艱難的突圍賽。
