10 月 17 日，據媒體援引知情人士透露，英特爾公司旗下自動駕駛汽車子公司 Mobileye Global Inc.的首次公開發行（IPO）估值明顯低於此前預期。上個月，Mobileye 宣佈其已經提交了在美國 IPO 上市的申請文件，該公司計劃在納斯達克上市，股票代碼為 “MBLY”。同時，由於美股整體形勢不佳，英特爾表示大幅下調 Mobileye 的預期估值，從此前預期的 500 億美元降至約 300 億美元。近日，知情人士對媒體表示，英特爾再次下調 Mobileye 估值，將其定在 200 億美元以下，並將發售的股票數量減少到原計劃的數量。其他知情人士對媒體説，該公司及其顧問希望通過以更低的價格出售更少的股票來吸引投資者的興趣，從而在股票開始交易後推高股價。據報道，這家公司仍將於 10 月 26 日開始在納斯達克進行股票交易，並計劃於本週二啓動面向潛在投資者的路演，比之前的預期晚了一天。<h2>Mobileye：曾是 “自動駕駛之王”，後被後浪趕超</h2>2017 年，英特爾以 153 億美元的天價收購 Mobileye，為英特爾有史以來規模最大的收購交易之一。在被收購的日子裏，英特爾對 Moblileye 這個 “親兒子” 可謂是 “要人給人，要錢給錢”。不僅將自己的激光雷達和 4D 雷達開發團隊劃撥了 Moblileye，更在 2020 年斥資 9 億美元收購以色列城市交通數據初創公司 Moovit，幫助 Mobileye 迅速克服短板，成為自動駕駛新時代的 “全棧自研” 巨頭。與半導體巨頭英特爾強強聯手後，Mobileye 在自動駕駛芯片領域繼續所向披靡，2020 年之前，智能駕駛芯片幾乎被 Mobileye 壟斷。據研究機構 Guidehouse Insights 數據顯示，Mobileye 在全球先進自動駕駛輔助視覺系統市場上佔有約 80% 的份額。但當自動駕駛朝向 L4/L5 高速進發之時，“昔日王者” Mobileye 也開始面臨更大的挑戰。Mobileye 主要的先發優勢建立在 “減少算力，降低成本” 上。因此，在 L1、L2 等自動駕駛早期對算力需求不大的時候，軟硬件一體的 Mobileye 可謂是打遍天下無敵手，市場地位難以撼動。隨着自動駕駛等級提升帶來的新功能需求，算力要求越來越高。單論芯片算力，Mobileye 的 EyeQ 系列 Soc 顯得有些落伍，性能將被英偉達、AMD、華為、高通、地平線等 “後起之秀” 甩開身位。此外，Mobileye 選用軟硬件打包，幾乎無法進行二次修改從而差異化自己的算法。在如今英偉達、地平線、華為、百度等 “開放型” 廠商崛起的背景下，“給啥用啥”、難以調優的軟硬件一體化 “封閉型” 方案就顯得不那麼討喜了。<h2>IPO 市場的考驗</h2>Mobileye 估值的下調凸顯了新股發行市場的低迷景象——目前，美股 IPO 市場正面臨着近 20 年以來最嚴重的 “寒冬” 狀況。據數據網站 Dealogic 的數據顯示，美國 IPO 市場正在經歷有記錄以來最糟糕的一年之一，傳統 IPO 的籌資規模可能是 1995 年以來最少的。大多數準備在 2022 年進行 IPO 的公司都將時間推遲到明年，但 Mobileye 依然堅持在今年 IPO。今年晚些時候，食品雜貨快遞公司 Instacart 也將發行 IPO，Mobileye 的估值下調對已經下調了內部估值的 Instacart 來説是個壞信號，如果 Mobileye 上市之後表現不佳，將是對 Instacart 進一步的打擊。英特爾首席執行長 Pat Gelsinger 曾對媒體表示，Mobileye 的上市將使其自動駕駛汽車部門獲得更高的知名度，並吸引更多業務。他還表示，英特爾不需要 Mobileye IPO 帶來的資金。

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再砍估值！英特爾下調 Mobileye IPO 估值至 200 億美元以下，美股 IPO 市場正面臨着近 20 年以來最嚴重的 “寒冬” 狀況。

從 500 億縮水到 200 億！英特爾 “自動駕駛明珠” Mobileye 估值 “雪崩”