作者 | 張超 編輯 | 羅麗娟
11 月 9 日，歐美傳統車企向新能源領域轉型決心最堅定的代表之一沃爾沃，終於發佈了全新純電旗艦 SUV——EX 90。
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作為燃油車時代的 “安全霸主”，沃爾沃 EX 90 繼續將 “安全” 宗旨貫穿車輛設計始終，甚至還被沃爾沃譽為其 “純電時代的安全新標杆”。
其引以為傲的安全保障之一，就是自動駕駛技術。沃爾沃表示，公司是少數有完整的自主研發 ADAS 能力的汽車廠商，除了感知以外，從感知的融合、決策到控制全部都是自研的；同時，沃爾沃汽車旗下自動駕駛軟件開發公司 Zenseact 能提供全棧的自動駕駛軟件。
不過，國內車企和消費者對 “全棧自研” 自動駕駛技術應該並不陌生，包括長城、小鵬、飛凡等車企都曾宣佈過自己的全棧自研駕駛技術，甚至在 2021 年的廣州車展上，“全棧自研” 還引起了熱烈討論。
而據介紹，沃爾沃 EX90 雖然具備支持自動駕駛的硬件，但要經過全面驗證並獲得所有必要的監管批准，才能在良好天氣條件、有前車引導、設有障礙物隔開的城市高速公路等有限條件下提供最高 60 公里/小時的自動駕駛功能。
換句話説，目前這套沃爾沃宣稱在安全方面 “十分出眾” 的自動駕駛能力，在實際應用、場景化落地方面還有一段距離。
從外部設計看，沃爾沃 EX 90 搭載了 Luminar 激光雷達，波長達到 1550 納米，最遠能夠感知前方 120 米處靜止的黑色輪胎或是 250 米處的行人。250 米的探測距離意味着，即使以 120 公里時速行駛在高速公路上，也有 7.5 秒應急反應時間。
對比來看，今年發佈的 SUV 裏，小鵬 G9 和理想 L9 使用的均為 905 納米波長的雷達，前者探測距離達到 150 米，後者探測距離 200 米；只有蔚來 ES 7 的激光雷達無論從波長還是探測距離上看，能與沃爾沃 EX 90 相媲美。
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根據沃爾沃方面給出的研究數據，使用 Luminar 激光雷達，預計重大傷亡事故將減少 20%，避免車輛碰撞的比例整體最多可以提升 9%。
在內部設計上，沃爾沃 EX 90 將重點放在了智能座艙的安全性設計上。該車配備了雙攝像頭的 DUS（Driver Understanding system ）駕駛員感知系統。
據介紹，這也是唯一配備車內雙 DUS 的車型，通過 1 個電容式方向盤和 2 個攝像頭，可以獲取駕駛員狀態信息並與智能駕駛算法相融合。當檢測到駕駛員的注意力不再集中在駕駛上時，系統先略微提醒，若駕駛員沒有采取任何措施再逐步加強。當檢測到特殊的情況，比如駕駛者在駕駛時進入睡眠狀態或突發疾病，系統會通過降低車速、保持車道甚至剎停車輛來讓車輛遠離險境，並呼叫幫助。
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不過，整場發佈會直到結束，沃爾沃也沒有透露 EX 90 的量產上市時間表和銷售價格，期待的消費者可能需要繼續再等待一頓時間。
或許是因為轉型時間並不久，加上此前沃爾沃在售車型基本為混動與插電式混動組合，在電池續航和換電網絡方面不及國內造車新勢力，所以本次新車發佈會上並未提及相關信息。
但要想實現 “到 2030 年成為全面電動化汽車製造商” 的目標，相關建設也不得不提上日程了。

沃爾沃(ADR)

吉利汽車

“安全” 是沃爾沃 EX 90 的主打詞，被貫穿車輛設計始終。但要實現 “到 2030 年成為全面電動化汽車製造商” 的目標，電池續航和充換電網絡等的建設也不得不提上日程了。

燃油車 “安全霸主” 轉型之作，沃爾沃 EX 90 靠什麼拿下市場？