<blockquote>比亞迪印章打破了品牌模式，從簡單的高性價比電動汽車變成了高性價比、驅動能力強、風格獨特的電動汽車。</blockquote>
這篇評論是由 ChinaDriven 完成的，它在網上創建關於中國電動汽車的內容YouTube&amp;推特。
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生活中有一些不可否認的事實，比如不可能讓每個人都滿意，或者一輛售價在 3-4 萬美元左右的緊湊型中國電動轎車註定會受到特斯拉 Model 3 的比較。
比較一下比亞迪印章幾乎可以肯定的是，使用 Model 3 基準是有必要的。但是在網上談論 “特斯拉殺手”，以及一輛汽車會出現並摧毀 Model 3 的想法，有點牽強。
撇開特斯拉 Model3 不談，比亞迪Seal 似乎是比亞迪的一個轉折點。在幾個關鍵領域偏離現狀，比亞迪印章真的是比亞迪迄今最好的。


<h1>外部</h1>
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比亞迪 Seal 是一款看起來很帥的車。它的側面輪廓是運動的，散發出一種動感。一個較短的前部突出部分伴隨着一個相對較長的引擎蓋，擋風玻璃以尖鋭的角度向後傾斜，很有運動感。
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高的腰線，加上狹窄的窗户，給人一種較低的屋頂線的感覺。後備箱甲板稍微抬高了一點，完成了這款電動汽車令人愉快的形狀。即使是 19 英寸的鑽石切割，風扇葉片合金包裹在運動大陸運動接觸 7 輪胎，看起來在車輪拱門很好的比例。
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在前面，引擎蓋凸起，線條几乎向下潛入鼻子的中心，然後下筋膜再次張開。下筋膜中的 LED 幾乎有一種光學錯覺的外觀。而黑色光澤較低的分割器又回到了它更具運動感的偽裝上。
比亞迪 Seal 屬於比亞迪的 Ocean 陣容，它的海洋主題得到了各種各樣的認可，比如後面四分之三的車窗上和後面的 LED 燈串上的水滴。
如果你把比亞迪 Seal 停在中國市場上許多緊湊型電動汽車的旁邊，你會突然意識到，“運動緊湊型” 比 “緊湊型高管” 更合適。當你坐在方向盤後面時，你不會覺得被騙了。
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<h1>室內</h1>
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造型和品味都是主觀的。比亞迪的室內設計一直被認為是許多人的癥結所在。即使比亞迪印章內部的款式不符合你的個人品味，我認為這無疑是比亞迪迄今最好的內飾。
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內部使用的材料有了很大的改進，使用了拼布皮革和微絨面革，效果很好。我非常喜歡前排座椅的設計。它們讓我想起了奧迪 RS3 座椅，它有着巨大的肩翼。
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整個客艙設計顯然是受到海洋主題的啓發，線條和設計像波浪一樣環繞着客艙。我欽佩比亞迪堅持自己的觀點，堅持 “有趣” 的內飾設計，而不是隨大流進入極簡主義設計的泥潭。
後部也不是一個糟糕的地方，有足夠的腿部空間，這要歸功於它的軸距為 2940 毫米，比 Model 3 多了 45 毫米。淨空也很不錯，儘管我的身高只有 1.7 米，不是最好的尺子。
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與其他後排長椅不同，你會發現自己坐得筆直，比亞迪密封件中的後排座椅略微向後傾斜，處於更放鬆的位置。後排材料的質量取決於前排和後排乘客，給兩個 USB 充電設備。
比亞迪的後排座椅確實可以摺疊，然而，沒有關於後備箱空間的官方數字，因為座椅是摺疊的。座椅向上時，比亞迪 Seal 的排量為 320L。
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<h1>技術和功能</h1>
比亞迪 Seal 內飾的中心舞台是 15.6 英寸的觸摸屏，它可以通過觸摸按鈕在風景和肖像之間旋轉，這是比亞迪粉絲最喜歡的內飾。
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加入 10.25 英寸儀表板的是 HUD。雖然 HUD 在中國電動汽車上變得越來越常見，但在這個價位上，這仍然是一個很好的功能。
有標準的技術，比如內置的儀表盤攝像頭，帶有 PM2.5 過濾器的雙區空調，5G 連接，以及用於 KTV 的藍牙麥克風。
比亞迪的另一個不同之處是它的 775W 12 揚聲器環繞立體聲系統來自戴納迪歐，而不是比亞迪汽車通常連接的音頻合作伙伴迪拉克。你還會發現在後方的 220V 插座能夠提供高達 2.2 千瓦的電力。
前排座椅為駕駛員提供 8 向調節和 4 向腰部調節，為乘客提供 6 向調節。它們也是加熱和冷卻的，然而，與 Model 3 不同的是，後排板凳沒有任何加熱。
在比亞迪的信息娛樂系統中，我最喜歡的功能是輸入你的家庭每千瓦時收費成本。這使得汽車可以根據家庭充電和距離給你一次旅行的成本估計。
<h1>Adas</h1>
就 ADAS 能力而言，比亞迪 Seal 是比亞迪 DiPilot 的標配。這是一個基於二級視覺的系統，可以與其他競爭對手相媲美。儘管它沒有像 Noa 那樣的一些高級功能，但在高架道路和高速公路上長途駕駛仍然很方便。
比亞迪從未將大量精力放在其 ADAS 套件上，而是專注於讓他們的汽車實現里程價值。然而，我們有可靠的消息稱，比亞迪正在對其 DiPilot 進行更多開發。
<h1>電池，續航，充電</h1>
比亞迪印章在比亞迪的 e-Platform 3.0 上運行。這意味着 Seal 擁有 800V 的架構和臭名昭著的比亞迪 LFP 刀片電池。
這款比亞迪電動汽車的新技術是電池到車身技術，電池本質上是一個結構組件，提高了剛性並減輕了重量。
另一件需要注意的事情是，Blade 電池單元是六邊形的，這使得比亞迪可以將電池更密集地填充到與傳統圓柱形電池相同的空間中。
比亞迪 Seal 的兩個最低內飾配備了 61.4kWh 的 LFP Blade 電池，遠程和高性能型號獲得了更大的 82.5kWh 包。比亞迪 Seal 的續航里程從兩款低端裝飾的 550 公里到我們駕駛的遠程版的 700 公里不等。
令人印象深刻的是，AWD 性能模型聲稱的射程僅比遠程版本少 50 公里，儘管這些都在 CTLC 上，不會反映真實世界的射程。直流快速充電時間報價為 30 分鐘，20%-80%。
<h1>駕駛</h1>
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這就是比亞迪 Seal 與其他比亞迪汽車大規模繞行的地方。
開着這輛電動汽車在山路上轉悠是一種享受。前置雙橫臂，直接精確的轉向，以及輕微的轉向反饋，這些都結合在一起，提供了其他比亞迪汽車夢寐以求的駕駛動力。
轉向是清爽的，四活塞卡鉗發揮了作用，剎車踏板的感覺是進步的。它一個接一個地處理彎道，沒有任何問題。多虧了電池，重量降低了，性能輪胎提供了足夠的抓地力。你必須下車，仔細檢查一下，車頭上真的寫着比亞迪。
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從山上下來，在高速公路和城市道路上巡航，你會發現比亞迪海豹突擊隊變成了一輛舒適的小巡洋艦。
在工作中沒有花哨的空氣懸架，但減震和後部多連桿懸架有助於保持乘坐的舒適性。在高速公路巡航速度下，機艙噪音水平也很安靜。
與特斯拉相比，轉向輸入和踏板感覺都很輕，但對於中國電動汽車來説，這是非常正常的，再生制動也不是很強。比亞迪印章中沒有任何單踏板駕駛的跡象。
遠程版通過其 RWD 發動機提供了 230 千瓦和 360 海里的適度功率。雖然它聲稱的 0-100 公里每小時 5.9 秒的時間是不容小覷的，但我們迫不及待地想要在 390 千瓦和 670 海里的 AWD 性能版本中旋轉一圈，在 3.8 秒內完成這項工作。
對比亞迪説這樣的話幾乎是奇怪的。比亞迪 Seal 最強大的特點可能是它的駕駛動力。人們的期望完全破滅了，變得更好了。
<h1>結論</h1>
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比亞迪印章打破了品牌模式，從簡單的高性價比電動汽車變成了高性價比、驅動能力強、風格獨特的電動汽車。
一位幻覺的夏威夷人穿着 T 恤的 YouTube 評論者，他將不透露姓名 *，聲稱 “這是緊湊型電動汽車的新標杆！” 我不能説我不同意，也許我是時候投資一個腰包了。
儘管比亞迪 Seal 可能會在 Model 3 定價的低端爭奪買家，但請記住，奧迪 A4 和梅賽德斯 C 級已經在寶馬 3 的基準陰影下存在了很多年，它們仍然賣得很好。
雖然我相信比亞迪 Seal 會吸引一些特斯拉 Model 3 的買家，但我認為它不會吃掉所有的蛋糕。品牌形象仍然有一定的價值。
* 出於法律原因，我們不得不透露這是惠爾斯博伊的伊森。看看他在比亞迪印章上的視頻。

特斯拉

比亞迪印章打破了品牌模式，從簡單的高性價比電動汽車變成了高性價比、驅動能力強、風格獨特的電動汽車。比亞迪 Seal 後的評論：這是真正的特斯拉 Model 3 殺手嗎？最先出現在 CnEVPost 上。更多文章，請訪問 CnEVPost。

比亞迪印章評論：這是真正的特斯拉 Model 3 殺手嗎？