雖然車企正頻頻親自下場搶礦,鎖定關鍵金屬供應,但高盛對最近的搶礦潮不以為然。 當地時間週三,當被問及如何看待特斯拉計劃收購礦商西格瑪鋰業的傳聞時,高盛大宗商品部門主管 Jeff Currie 表示,以史為鑑,車企收購礦商以獲得電動汽車電池所需的原材料,結果會很糟糕。 Currie 指出,歷史上有很多終端企業嘗試進入大宗商品市場上游的例子: “但這些故事往往以悲劇收場,深度參與南非等地的採礦項目,需要的專業知識與生產汽車截然不同。” 在特斯拉的引領下,垂直整合生產模式重新被汽車工業熱捧,車企的產業鏈佈局隨之越來越長。除了希望自己掌控零部件生產,居高不下的原材料價格,也讓越來越多的車企把手伸到了上游的原材料。 克萊斯勒母公司 Stellantis NV 持有 McEwen Mining 銅業子公司 14% 的股份;通用在爭奪淡水河谷公司基礎金屬部門的股份,此前的 1 月,它還宣佈向加拿大礦商美洲鋰業公司投資 6.5 億美元,共同開發美國最大鋰礦塞克帕斯 (Thacker Pass);去年 9 月,蔚來向阿根廷 San Jorge 鋰礦的開發商 Greenwing Resources 投資超 6 億人民幣。 但 Currie 認為,車企最好堅持深挖自己的核心競爭力,並通過對沖減少對大宗商品價格波動的敞口。