《晚點 LatePost》獨家獲悉，美團打車今日（3 月 6 日）在內部宣佈放棄自營打車業務，全面轉向聚合模式。同時打車業務將併入美團平台，業務 BM（Business Manager，業務經理）張星遠（Rocky）轉向美團平台負責人李樹斌彙報。
在內部的通知裏，美團稱後續將減少對網約車業務的資源和人力投入，輕裝前行。而目前的團隊，一部分繼續留在網約車，其餘的將分批次調配到其他業務線。
目前，美團打車的日單量在 100 萬單左右，其中自營訂單佔比約 40%。美團打車曾在今年初定下年度目標 —— 既要降低虧損，從 2022 年 15% 的虧損率降低到 8% 以內；又要尋求增長，日均單量從 100 萬單增長到 150 萬單。當時，美團對於 2023 年打車規劃的投入上限是 10 個億。
為控制虧損，今年初以來美團打車停止了對自營側的司機補貼。去年 12 月，美團打車自營業務擁有約 12 萬名日活躍司機，主要集中在上海、南京、成都等城市，截至今年 2 月已流失近 50%。
一位接近美團的人士認為，此次調整的背景是，今年美團各項主營業務均面臨較大壓力，非核心業務的主要基調是降本增效。
另一位人士則認為，此次調整不能被認為是 “結束”，而可能是 “另一個開始”，美團打車全力投入聚合，希望以更小成本、更輕的方式更快推進業務。
《晚點 LatePost》從合作方獲得的消息是，今年 1 月初，美團打車與多家運力平台展開了更深入的合作，包括城市拓展、運力補充、佣金政策等，調整後美團打車收取的服務費與高德聚合打車持平。
滴滴從自營切入聚合模式，高德則從聚合切入自營，目前美團打車是網約車市場唯一一個純聚合平台，未來甚至不排除美團打車與高德、滴滴合作的可能性。
高德是網約車聚合模式下最大的玩家，從單量看，美團打車目前與高德有不小差距。作為擁有 1.2 億日活的出行平台，高德 2022 年為旗下接入的大小平台每天穩定提供共計超過 500 萬筆訂單，而美團打車 “自營 + 聚合” 過去幾年日均單量最高維持在 100 萬單左右。
回顧過去幾年，美團打車的整體策略一直都最為謹慎，沒有全力投入，但也沒有放棄。
美團試點打車業務始於 2017 年，開局順利，次年進入上海一週後便拿下 30% 的市場份額。美團當時認為網約車市場不會呈現寡頭壟斷格局，它希望拿下全國網約車 30% 市場份額。
但受限於美團上市後控制財務表現和打車經營效率不佳等原因，美團打車在 2019 年從自營模式轉為聚合模式，但美團仍然在積極儲備各地的網約車資格證，等待機會。
2021 年 7 月，網約車市場的窗口期到來。
美團打車行動迅速，一個月內在全國 37 個城市展開自營網約車業務。但在 2021 年三季度結束後，美團打車再次放緩了擴張節奏，收縮補貼，沒有再開設新的自營城市，也沒有推進新開城市司機的大額補貼和招募。
《晚點 LatePost》曾報道，美團打車曾有過兩次主要進攻，第一次以收縮結束，是因為它明白無法以滴滴的方法挑戰滴滴，而第二次退讓則是由於在有限的窗口期內，它自知無法以高德的方法戰勝高德。
高德打車對於整個高德的戰略意義，高於美團打車之於整個美團。《晚點 LatePost》瞭解到，美團打車一年（2021 年中至 2022 年中）的增幅只有四十萬單左右，相較於高德三倍以上的增長和其他平台百萬單級別的增幅，並不突出。截至 2022 年 6 月，美團打車日單量在 110 萬單左右，其中自營與聚合比例約為 4:6 。
2022 年，美團打車業務當年的日單量目標定在 120 萬單，對盈利沒有要求，美團打車去年的重點放在上海、杭州、南京、成都四個城市，美團希望在區域單量大的市場沉澱方法論，而不是盲目追求增長。
《晚點 LatePost》曾報道，滴滴和高德都不約而同調高了 2023 年的年度目標，高德將目標提高至 1200 萬單。滴滴今年 1 月曾規劃年度日均單量 2300 萬單的目標，此後峯值單量一度達到 2300 萬單，目前正在規劃更高的目標。
目前，高德佔據中國網約車份額近 30%。其他網約車平台近期單量有小幅增長，但較 2022 年市佔率均有不同程度下滑。《晚點 LatePost》瞭解到，美團打車在中國網約車市場的份額為個位數。
美團聚合打車管理嚴格，更強調合規，對小平台掌控性強。2022 年，美團聚合打車僅接入包括神州、首汽、曹操、哈囉、幸福千萬家等 12 家中等規模網約車平台，共進入 96 城；而高德聚合打車接入了超過 200 個地方性網約車平台，今年高德需要維繫更良性的平台生態，加強合規管控。
一位美團人士曾向我們分析，美團打車在 2022 年希望驗證一件事，即專注、全力做一個城市，看業務能不能做起來。“美團打車未來的走向可能是 0 和 100 兩個極端，如果做不好，它就是下一個機票火車票業務 —— 不再大投入只做維護，業務從進攻轉為防守。”
如今，這個判斷一定程度上得到了驗證。
 
本文作者：沈方偉，來源：晚點 LatePost，原文標題：《晚點獨家丨美團打車放棄自營，轉向聚合模式》<div>風險提示及免責條款</div>
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美團(ADR)

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美團後續將減少對網約車的投入，全力投入聚合，希望以更小成本、更輕的方式更快推進業務。