5 月 12 日，市場監管總局網站的一紙百萬輛特斯拉召回公告引發軒然大波。公告稱，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
公告稱，本次召回範圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。
召回範圍內的車輛將被推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。功能包括：（1）在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；（2）調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。
特斯拉中國方面就此回應稱，“簡單來説就是兩條：第一，把駕駛模式的選擇權給到消費者，車主可以決定 ‘標準’ 使用能量制動回收，也可以像開傳統油車一樣開特斯拉；第二，如果油門（電門）當剎車踩，車輛會提醒你。”
<h2>把能量回收制動的選擇權交給用户</h2>
能量回收制動，即是車輛帶動電機發電，從而在降低車速的同時回收能量。這項功能讓車輛將原本會被剎車片轉化為熱量的能量轉換成電能儲存起來，以節約電量、優化續航、減輕駕駛疲勞，同時提供滿足大部分駕駛場景的減速效果。但需要明確的是，能量回收制動不等同於剎車。
對於能量回收制動，業內一直看法不一。在社交媒體上可以看到，特斯拉車主對該功能也是褒貶不一。一方面，能量回收制動功能保障了車輛續航里程，為車主駕駛過程提供了較大的便利性；但另一方面，這種被稱作 “單踏板模式” 的駕駛方式改變了多數駕駛員的日常駕駛習慣。
特斯拉中國方面強調，對於能量回收制動，用户可以選擇用或者不用，也可以選擇不同的能量回收制動強度，“此次 OTA 召回後，喜歡能量回收制動的車主，可以繼續選擇 ‘標準’ 模式，靠 ‘腳感’ 控制車速，同時提升車輛 10%-20% 的續航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習慣該功能的車主，現在也可以先選擇 ‘低’ 模式來過渡。”
近年來，關於特斯拉車主稱特斯拉剎車失靈的事件時有發生，在此之前，美國車主也對於車輛失控等問題屢屢提出質疑。對此，美國高速公路安全管理局（NHTSA）進行了一場歷時近一年的調查，2021 年 1 月 8 日，NHTSA 的缺陷調查辦公室（ODI）給出了結論：“凡有數據的事故都有證據表明，意外加速是由於誤踩加速踏板引起的。”
在本次召回中，“深度踩下加速踏板時發出提醒” 這一新功能，不少網友表示或許是特斯拉的無奈之舉。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者採訪時表示，對長時間深踩單踏板這個行為發出提醒，很可能會再度形成一個電動車行業中的潮流，特斯拉作為行業中的領頭羊，若經過研究認為，通過報警可以降低剎車事故的發生率，別的車企也會效仿這一功能，尤其是這一功能今後被證明有效的話。
<h2>召回或覆蓋所有國產特斯拉車輛</h2>
公告顯示，本次召回包括生產日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期間的部分進口 Model S、 Model X 、Model 3 及國產 Model 3 、Model Y 汽車，共計 110.46 萬輛。
特斯拉官方並未對中國市場具體銷量進行披露，根據乘聯會披露的交付數據，特斯拉中國 2020 年至 2022 年在中國市場的交付量分別為 14.8 萬輛、32.1 萬輛、43.98 萬輛；今年第一季度在中國市場的交付量為 13.74 萬輛；今年 4 月全月，特斯拉中國在中國市場交付量則為 4 萬輛。
而就 2019 年來看，官方信息顯示，2019 年 12 月 30 日，特斯拉在上海超級工廠舉行中國製造 Model 3 員工車主交付儀式，交付車輛 15 輛，社會車主的交付於 2020 年 1 月才正式開啓。若忽略 2019 年少量的交付數據，特斯拉中國自 2019 年至 2023 年 4 月 24 日向中國市場交付的車輛不超過 109 萬輛。也就是説，本次召回的超 110 萬輛汽車很可能涵蓋了特斯拉中國向中國市場所交付的所有國產車輛。
就該事件的影響，張翔認為，特斯拉本次召回是強制性召回，而非車企自願召回。他提到，總體來看，這次召回可能會讓部分消費者對其質量產生疑問，對特斯拉這個品牌也會有一定影響。
本文來源：澎湃新聞，原文標題：《特斯拉百萬大召回為何指向 “能量回收”？能否解決 “電門當剎車” 誤踩問題？》
 
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召回或覆蓋所有國產特斯拉車輛。