作者 | 柴旭晨 編輯 | 周智宇 新能源汽車 “一哥” 比亞迪，又將資本的觸手伸到了保險行業。 華爾街見聞於 5 月 17 日瞭解到，銀保監會已在近日下發《關於易安財產保險股份有限公司重整後續事項的批覆》，易安財險正式更名為深圳比亞迪財產保險有限公司（以下簡稱 “比亞迪保險”）。比亞迪副總裁兼財務總監擔任比亞迪保險董事長。 一週前，銀保監會批覆同意比亞迪受讓易安財險 10 億股股份，持股比例 100%。比亞迪也成為國內首家獲批全資控股財險公司的車企。 在重整計劃中，比亞迪提出將申請車險經營資質，拓展機動車輛保險經營範圍，在發展原有財險業務基礎上推進新能源保險業務經營。 這並不是比亞迪首次 “涉險”。早在 2013 年它就參股前海保險，去年又成立了比亞迪保險經紀公司。不過此次收購易安財險，是比亞迪拿到第一張純粹意義上的保險牌照。 2017 年以來，隨着保險行業監管環境的變化，新牌照發放的大門基本關閉，行業也是 “一照難求”。2021 年易安財險進入破產重整後，比亞迪恰是符合保險公司股東資質要求、又有資金實力的車企，便順勢將其收入囊中。 比亞迪重整易安財險，總成本約 5.47 億元，其中包括 700 萬元收購 10 億股份和約 5.4 億元用於債務清償。此外，比亞迪還將增資約 30 億元，為了其後續發展鋪路。 作為新能源汽車行業的銷冠，比亞迪大手筆進軍保險行業，令人浮想聯翩。 進入保險後，比亞迪可以更好調動自身的現有資源，為自家 4S 店的後市場業務保駕護航。 有保險公司人士分析，目前新能源車平均保費比油車貴 30% 以上，比亞迪自己做保險後能夠把控降低車險價格，更有利於汽車銷售。 東吳證券也表示，新能源車險車均保費顯著高於傳統燃油車，仍是一片亟待開發完善的藍海市場。 此外，在直營及網聯化模式下，比亞迪可以利用保險的粘性，將客户 “鎖” 在自家的生態圈。並且還能將所有保險修理業務，歸集到自身的 4S 店進行處理。業務深度融合，形成閉環。 平安證券就指出，新能源車險是車企生態鏈的重要一環，有助於發揮車企在數據和技術方面的優勢。 保險也是個對車企充滿 “誘惑” 的行業。近年來，隨着電動車行業的狂奔，新能源車險市場也水漲船高。 據東吳證券測算，2025 年，新能源車險的保費收入規模將達 1865 億元，佔車險總保費比例約 17.9%；到 2030 年將達 4541 億元，佔比約 32.1%。 在此背景下，車險市場吸引了越來越多主機廠入局，它們希望藉助本身的渠道優勢，尋求新的收入增長點。 目前，上汽、廣汽、一汽、東風、吉利等國內傳統車企，均已通過成立或入股保險公司入局；而特斯拉、蔚小理等新勢力也前後腳跟進。 馬斯克就曾在業績會上直言，“保險將成為特斯拉的主要產品，保險業務價值將佔整車業務價值的 30%-40%”。 對去年已經銷售 186 萬輛，今年保底 300 萬輛的比亞迪來説，這意味着一年至少 160 至 200 億元的車險收入。 不過車企切入車險市場也並非易事。巴菲特就曾表示，車企開展保險業務的難度，不亞於險資跨界做汽車。特別在風控能力上，車企可能還遠沒有達到獨立經營車險業務的能力。 對於跨界 “涉險” 的比亞迪而言，過去它的能力在於製造業；如今涉及過去自己不擅長，龐雜的車險業務，對比亞迪亦是一次挑戰。 況且近些年拿下保險等金融牌照，隨後玩起資本遊戲，忘了自己的產業，最後玩砸了的產業大佬也不少。 對比亞迪和王傳福來説，亦是如此。在閉眼狂奔兩年，規模已隱然有些超出自己把控後，如今又拿下保險牌照發力新業務，它也該靜下心思考未來的方向了。
