中國品牌出海歐洲的征途,讓老歐洲的百年車企們倍感壓力。 據德國商報 6 月 12 日報道,德國大眾汽車集團正計劃進行名為 “績效計劃” 的大規模重組,德國商報引述大眾高層稱,本輪重組可能是 “幾十年來規模最大的重組”。重組的原因主要在於佔集團營收大約一半的大眾品牌,沒有創造足夠的利潤。 雖然貴為集團營收支柱,但在利潤方面,大眾品牌一直都是大眾集團中最拖後腿的那個。今年一季度,奧迪創造了 10.8% 的利潤率,為史上最佳,旗下另一豪華品牌保時捷也達到了 18.2%,同為平價車型的斯柯達也有 8%,而大眾則僅有 3%。 “績效計劃” 的主要內容是降本增效,根據報道,大眾高層計劃將大眾的利潤率由 3% 提高到至少 6.5%。公司一位高官表示,每提高一個百分點的利潤率,必須減少 10 億歐元的支出。 2022 年,大眾集團資本支出為 127 億歐元,佔汽車業務營收的 5.5%。未來五年,大眾計劃投資 1800 億歐元用於數字化、電動化,以及提高中國、北美市場競爭力。其中 68% 的資金都會用於數字化及電動化。 績效計劃首先會通過生產線的調整來實現。大眾 CEO Thomas Schäfer 認為,應該根據根據車型平台來調整工廠,而不是根據品牌,他舉例稱,通過聯合生產大眾帕薩特和斯柯達 Superb,集團最終節約了 6 億歐元。如果能擴大產線調整的範圍,大眾集團能 “在未來幾年內節省數十億歐元”,省下來的錢可以用在開支巨大的電動車投資上。 此外,“績效計劃” 也可能會涉及裁員,但關於最終將裁剪多少個工作崗位,哪些類型的生產將被轉移,以及工資和社會福利將在多大程度上被削減,大眾目前尚未公佈任何信息。 5 月份,由於旗下軟件部門 CARIAD 研發進度嚴重滯後,且連年虧損,大眾已經裁撤掉該部門除人事外的所有高管。 大眾集團在努力跟隨全球汽車產業電動化的浪潮。但這家老牌車企的電動車產品陣列,在比亞迪和特斯拉等新秀面前似乎缺乏競爭力。德國經濟週刊此前曾評論稱: “中國供應商能夠以極其低廉的價格製造電動汽車,因為他們控制着從電池原材料到汽車銷售的整個價值鏈。而像特斯拉這樣的新參與者,以其最低的管理成本和革命性的低成本生產方式,將傳統的沃爾夫斯堡公司(即大眾)逼到了絕境。"