如果順豐投資極兔的傳言落實，兩大快遞巨頭結盟，再加上之前京東物流收購跨越速運和德邦股份，阿里攜菜鳥整合通達系，中國快遞業，將正式從 “戰國七雄” 過渡到 “三足鼎立” 的時代。
傳統快遞重資產、高人力、低盈利的商業模式，正在逐漸失去競爭力，當快遞行業正在被服務化、效率化、信息化重構，合縱連橫日益頻繁，淘汰出清也會加速。下一個出局的，會是誰？
<h2>順豐結盟極兔</h2>
6 月 13 日，一條爆炸性的傳言，震驚快遞業——順豐控股準備投資極兔速遞。
媒體報道稱，順豐正在與極兔接洽投資事宜，或將以 1%-2% 的比例入股極兔全球，具體投資金額及合作細節仍在商討中。
根據 2022 年 8 月發佈的《胡潤 2022 年中全球獨角獸榜》，極兔估值高達 1300 億元，所以這筆投資的金額可能為數十億元。
上個月，順豐控股將旗下低端加盟業務豐網速遞，以 11.83 億元出售給極兔速遞，現在看來，只是個前菜。
順豐控股與極兔全球，這項傳言中的交易，股份比例不高，預期金額也並不驚人。大家更關注的是背後的意義：順豐與極兔，從原本多條戰線的直接競爭對手，握手言和，正式結盟。
1993 年，高中畢業、20 歲出頭的王衞，每天揹着書包、拖着拉桿箱往返於香港和廣東兩地幫人送貨，由此而成為中國快遞行業的奠基人之一。
通過商務件積累的口碑，順豐牢牢把控高端快遞市場，並逐漸成長為中國快遞業老大。
但是，商務件的天花板，讓順豐陷入了成長危機。2018 年借殼上市當年，順豐控股即遭遇業績下滑。
為了突破增長瓶頸，順豐開始下沉，2019 年年中發起價格戰，劍指低價電商件業務。這一策略，讓公司獲得了業務量上的增長，但對盈利能力的侵蝕顯而易見，導致業績爆雷。
直到如今，順豐控股仍然處在艱難的業績恢復期。出售豐網速遞，也被看作是順豐 “低頭” 的標誌性事件。
收購豐網的極兔速遞，曾被看作是中國快遞市場最大的鯰魚之一。
OPPO 印尼市場負責人李傑 2015 年創立 J&amp;TExpress，隨後成為東南亞第二大快遞公司。該公司通過收購上海龍邦快遞拿下經營資質，2020 年初正式進軍中國市場，取名為 “極兔速遞”。
極兔沿着通達系快遞公司的成長路徑，背靠拼多多、OPPO、vivo 等段永平系公司的業務支持，通過燒錢模式快遞成長，終於在當時四通一達 + 順豐、京東、EMS 的夾縫中，紮下根來。
2021 年底，極兔速遞 68 億元收購百世匯通，終於坐上了中國快遞業的核心牌桌。
<h2>通達盡歸阿里</h2>
如果傳言成真，順豐與極兔結盟，順豐控股可以寄託自己在經濟型業務和海外市場上的野望，極兔速遞則可以排除掉一個實力強勁的競爭對手，安心發展自己的電商件業務。同時，這也從側面説明，極兔傳言中的上市計劃，更進一步了。
對此，壓力最大的是誰？通達系快遞公司。
同樣在 1993 年前後，聶騰飛以跟順豐差不多的方式，在杭州創立申通，從長三角走向全國市場。在申通的啓發下，老家浙江桐廬的鄉親們，親友傳幫帶，進入快遞行業，最終形成中通、圓通、申通、韻達、匯通五大快遞公司，在行業內被稱為 “四通一達”，它們背後盤根錯節的創始人們，被稱為 “桐廬幫”。
業務來源、商業模式等，決定了通達系的業務，正在遭遇同質化競爭對手極兔速遞的瘋狂擠壓。另外，2016 年-2018 年的快遞業上市潮後，桐廬幫及其背後家族，均實現了財務自由，他們可能早就厭倦了這種重資產、高人力、低盈利的辛苦生意，紛紛套現出走，通達系快遞公司們面臨權力交接和業務升級的關鍵節點。
於是，它們依附的老大哥阿里巴巴，順勢出手。
經過多年運作，阿里巴巴先後入股四通一達，還是其中多家公司的重要股東。不過，之前通達系雖有所協同，但總體仍各自為戰。
為解決通達系 “最後一公里” 問題而推出的菜鳥，逐漸坐大。當菜鳥的上市計劃臨近，當通達系快遞公司們頹勢難擋，阿里巴巴對通達系的整合，便提上日程。
目前，阿里巴巴已將申通快遞 25% 的股份轉讓至菜鳥名下。另外，阿里巴巴還持有圓通速遞 20.1% 的股份、中通快遞 8.72% 的股份，均為第二大股東；還持有韻達股份 1.99% 的股份。
在此之前，菜鳥已為申通注入了菜鳥裹裹業務，深陷業績危機的申通立馬支稜起來。
與之相對，韻達股份近年業務不振、業績拉胯，且各種負面傳言滿天飛，是不是因為與阿里巴巴不夠緊密？
<h2>京東幸有物流</h2>
阿里系電商平台滋養出了通達系，拼多多拉起了極兔速遞，京東則孵化出了自有的京東物流（02618.HK）。
早年，因為強推自建物流，劉強東遭遇內外的巨大壓力。畢竟，在電商平台尚且需要燒錢的時候，更燒錢的物流體系，讓京東壓力倍增。
但是，劉強東愣是帶着數十萬兄弟們，把京東物流送上了神壇。去年，該公司營業收入 1374 億元，同比增長超三成。在菜鳥展現出野心之前，京東物流的競爭對手，其實只有順豐控股。
如今的京東物流，再也不是當年的閉環運營了。通過收購德邦股份、跨越速運，迅速做大規模，同時，第三方業務佔比也達到了 70%。
京東物流，也不再是當年那個簡單的京東快遞了。而成了一家披着快遞、物流的外衣，以供應鏈業務為核心的服務綜合體。
可以這麼説，京東物流已經成為京東最大的底氣之一。在京東整體增長髮力，逐漸在電商三巨頭的競爭中表現乏力的背景下，以京東物流為核心的服務板塊，或將成為其翻盤最大的一張底牌。
中國快遞業，始於 1993 年的奔波，之後經過了近 10 年的草莽階段，進入到上一個戰國時代，四通一達與順豐、京東、EMS 混戰多年。
隨着京東物流合併德邦，阿里攜菜鳥逐步整合通達系，順豐與極兔結盟，將正式進入三足鼎立的時代。
快遞江湖已經不大可能出現新的市場化力量。接下來的行業故事，或將由這三股勢力來書寫。對內提升價值，對外謀求出海，似乎已經成為了必選的兩大方向。
本文作者： 徐霽，來源：斑馬消費，原文標題：《快遞江湖，三足鼎立》<div>風險提示及免責條款</div>
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如果順豐投資極兔的傳言落實，兩大快遞巨頭結盟，再加上之前京東物流收購跨越速運和德邦股份，阿里攜菜鳥整合通達系，中國快遞業，將正式從 “戰國七雄” 過渡到 “三足鼎立” 的時代。