<section>
<p>過去三年間，初入中國市場的極兔快遞搭上拼多多崛起的 “順風車”，成功攪動一池春水。</p>
<p>近日，極兔快遞向港交所遞交招股書，快遞業的 “攪局者” 試圖獲得更充足的資本以支持其正高速擴張的規模</p>
<p>據弗若斯特沙利文數據，按包裹量計，2022 年，極兔快遞在東南亞市場的市佔率達到 22.5%，排名第一，是第二名的三倍；在中國市場的市佔率則達到 10.9%，排到第五。</p>
<p>從招股書中能看出在極兔快遞崛起的路上，不僅需要電商平台的大筆訂單支持，還需要充裕的資本支持暫時還未看到盡頭的價格戰。截至目前，極兔快遞共完成了 7 輪約 55 億美元的融資，股東名單裏不乏騰訊、博裕、高瓴資本、紅杉等明星機構。</p>
<p>2022 年，由於行業內燒錢補貼價格戰，除東南亞市場，極兔快遞在中國市場及其他海外市場均處於虧損狀態，其在中國市場的單票價僅高於中通快遞，每履約一單約虧損 0.06 美元（約合 0.43 元人民幣）。</p>
<p>而在 2022 年，極兔快遞艱難扭虧並不是因為業務端盈利，而是金融負債的公允價值收益減少支出了 30.5 億美元，期內方才錄得 15.73 億美元的淨利潤。</p>
<p>可以肯定的是，燒錢換規模的邊際效應是在遞減的。2021 年和 2022 年，極兔快遞在中國市場的營收增速分別為 355.6% 和 87.8%，明顯放緩。</p>
<p>但極兔快遞尚沒有在中國市場找到利潤與規模的平衡。何時以及如何可持續地盈利，是極兔快遞欲登陸資本市場所要回答的拷問。</p>
</section>
<section>
<section>
<section>
<section>
<h2><strong>橫空出世 “攪局者”</strong></h2>
</section>
</section>
</section>
<section>
<section>
<section></section>
</section>
</section>
</section>
<section>
<p>2020 年，發跡於東南亞的極兔快遞進入中國市場，將行業的價格戰推至高潮。</p>
<p>彼時，行業格局趨於穩定，三通一達為爭奪市佔率扭打在一起，但各家能用的手段有限，降價是最行之有效的一個。</p>
<p>價格戰的效果很明顯，通達系的盈利表現集體受損。</p>
<p>中通快遞（2057.HK）的毛利率從 2016 年的 35.17% 逐年下滑至 2019 年的 29.95%；同一時期，申通快遞（002468.SZ）從 19.85% 降至 10.48%；圓通快遞（600233.SH）從 13.56% 降至 12.01；韻達快遞（002120.SZ）從 31.16% 降至 13.15%。</p>
<p>剛進入中國市場的極兔快遞則催化這場 “戰役” 愈演愈烈。2020 年，申通快遞的毛利率僅剩下 3.37%，圓通快遞和韻達快遞則在 9% 左右，甚至不如同期賣菜的每日優鮮。</p>
<p>2021 年，在義烏等快遞主產區，極兔快遞喊出 “8 毛快遞發全國” 的口號，通過燒錢補貼商家和網點，以期 “蹭網” 通達系實現對全國的覆蓋。</p>
<p>但這最終引來通達系的集體封殺。通達系紛紛發文禁止加盟商代理極兔的業務，並且禁止極兔的快件進入通達系的轉運中心。</p>
<p>對於初進中國市場的極兔快遞來説，自建幹線網絡、轉運中心的速度還是太慢，跟不上大客户拼多多的增長速度，後者 2021 年為極兔快遞貢獻了 35.4% 的營收。</p>
<p>於是極兔快遞開始多次收購以快速擴張規模。</p>
<p>2021 年 10 月，極兔快遞作價 7.15 億美元發起對在價格戰中逐漸掉隊的百世快遞的收購，這筆交易也讓極兔快遞成功拿到淘寶商家的訂單，進入淘系電商生態，並邁過進入行業前列的 “門檻”。</p>
<p>2021 年，極兔快遞的資產規模從 22.43 億美元躍升至 65.44 億美元，翻了近三倍。據安信證券研報測算，合併後的日均單量將達到 4500 萬單。同期韻達快遞的日均單量約為 5000 萬單。</p>
<p>今年 5 月，極兔快遞再度出手，斥資 11.83 億元將順豐控股（002352.SZ）旗下的豐網速運收入囊中，該業務在峯值時一度達到日均 800 萬的訂單量。</p>
<p>頻繁資本運作的背後，是極兔快遞 7 輪融來的 55 億美元所提供的彈藥。2021 年和 2022 年，極兔快遞融資活動所得的現金淨額分別約為 34.7 億美元和 8.8 億美元，截至 2022 年末，極兔快遞的賬上還有價值 15 億美元的現金及一般等價物。</p>
<p>前五大外部機構股東里，樂得為極兔快遞買單的有騰訊、博裕、ATM、D1 和高瓴資本，持股比例分別達到 6.32%、6.1%、5.49%、3.1% 和 2%。在今年 5 月最新開放的 D 輪 2 億美元融資中，進入的 SAI Growth 和招銀控股分別持股 0.54% 和 0.39%。</p>
</section>
<section>
<section>
<section>
<section>
<h2><strong>燒錢換規模</strong></h2>
</section>
</section>
</section>
<section>
<section>
<section></section>
</section>
</section>
</section>
<section>
<p>賬上躺着約 15 億美元還要上市融資，或意味着暫時未能表現出可持續盈利能力的極兔快遞，未來仍將保持較高水平的資本開支以攫取更大規模，實現規模效應，壓平成本曲線進而盈利。</p>
<p>舉個例子，目前行業市佔率第一的中通快遞一年掙的比其他三家加一起都要多，淨利率超過 18%，而其他三家僅有不到 5% 的水平。</p>
<p>極兔快遞此次遞表募資就有擴大基建設施投入的目的。其募資規模在 5 至 10 億美元，募資用途包括拓寬物流網絡、升級基礎設施及強化在東南亞和其他市場的分揀、倉儲能力、容量；開拓新市場擴大服務範圍；研發技術創新；補充營運資金等。</p>
<p>可以確定的是，募資的部分款項將流入中國大陸市場。</p>
<p>2022 年，中國市場成為極兔快遞的最大市場，為其貢獻了約 41 億美元的營收，接近東南亞市場的二倍。靠補貼擴張的中國市場也貢獻了約 3.4 億美元的淨虧損，極兔快遞在招股書中歸因於擴大網絡期間行業競爭激烈、加大資本開支所致。</p>
<p>極兔快遞在中國市場能安心花錢，主要原因在於其發跡的東南亞市場可以提供穩定的利潤和現金流表現。</p>
<p>2022 年，在極兔快遞市佔率排到第一的東南亞市場，單票價能達到 0.95 美元，單票成本則為 0.76 美元，單票盈利約為 0.19 美元（約合 1.36 元人民幣）。</p>
<p>反觀極兔快遞在中國市場的單票價約為 0.34 美元（約合 2.43 元人民幣），但單票成本就有 0.4 美元，單票淨虧損達到約 0.06 美元（約合 0.43 元人民幣）。</p>
<p>將極兔快遞的單票價與通達系進行比較，僅高於中通快遞的 1.34 元，遠低於另外三家 2.52 元-2.59 元的水平。不過這已經是提價後的結果了，2020 年極兔在中國的單票價僅有 0.26 美元，在招股書中，極兔快遞表示包裹量從 2021 年的 83 億增加至 120 億，提高了其議價能力。</p>
<p>但極兔快遞在中國市場的規模優勢尚不明顯，行業老大中通快遞 2022 年的訂單量是 244 億，圓通為 178 億，而徹底犧牲利潤要規模的申通快遞則在 130 億，淨利率最低，僅有 0.81%。</p>
<p>由此觀之，要想在中國市場靠規模優勢實現盈利，極兔快遞 120 億的訂單規模還遠遠不夠，上市募資可能只是極兔快遞繼續燒錢的另一個開端。</p>
</section>

燒錢擴張的無限戰爭？快遞業 “攪局者” 極兔港交所 IPO