作者 | 曹安潯 作為全球電車之王，特斯拉就像插在城牆上的大旗，吸引着新勢力們不斷衝鋒陷陣，但如埃安一般叫板得如此高調和急切的，還是獨一份。從去年到現在，埃安多次表示，特斯拉不是不能戰勝。去年底，埃安旗下昊鉑品牌首款量產車——Hyper GT 首次亮相就槓上了 Model 3，並揚言，雖比 Model 3 賣得貴，但相信更多人會選擇 Hyper GT。 昊鉑接下來的第三款車型，還會對標 Model Y。脱胎於廣汽集團的埃安，希望通過埃安和昊鉑兩個品牌，雙管齊下，從產品、定價、銷量等全面趕超特斯拉。6 月 16 日，昊鉑在粵港澳大灣區車展上宣佈，Hyper GT 預售兩個月訂單量已過萬，新車將於 7 月 3 日正式上市、交付。“有信心也有能力做到高端純電轎車市場前三” 。昊鉑承載着帶領公司品牌向上，全面趕超特斯拉的重任。最直觀的，昊鉑的上市將在價格層面拉近和特斯拉的距離。 目前，埃安品牌主要價格區間在 15-20 萬元，主打皮實耐用；而昊鉑將聚焦於 20 萬元以上的車，吸引高端消費人羣，並在銷售渠道、產品設計上都保持區隔。昊鉑方面表示，正在加緊佈局昊鉑專屬渠道，預計年內將建成 350 家店，覆蓋全國一線城市和強二線城市，落子高端商場、高端社區等高淨值人羣常出入的場所。昊鉑還大量佈局超充站，完善補能網絡，計劃在年底建成 180 座超充換電站，2025 年累計建成 2000+ 座超充換電站，打造城區 5km 的補電圈。不過高端新能源賽道正持續內卷，各方勢力膠着。一方面是 BBA、路特斯等傳統豪車品牌加速電動化，一方面是比亞迪、吉利、一汽等借力新能源子品牌衝高，而新勢力的高端代表理想上半年銷量突進，董事長李想近期喊話要把 BBA 全踩在腳下。對於起步不算早的昊鉑來説，想分得一塊高端地盤，甚至蠶食特斯拉的份額，並不是一件輕鬆的事。 黃河科技學院客座教授張翔表示，特斯拉改款和 Model 3 可能再降價的傳聞，導致近幾個月市場觀望情緒濃厚，影響了特斯拉的銷量，但預計後市隨着不確定因素消除，埃安與特斯拉競爭的壓力會進一步增加。從前 5 月數據來看，在中國市場上，埃安與特斯拉的距離已經無比接近。乘聯會數據顯示，4 月、5 月，廣汽埃安已經連續兩個月單月銷量超過特斯拉中國，位列新能源車企第 2，僅次於比亞迪。今年 1-5 月，廣汽埃安累計銷量達到 166323 輛，同比增長 119%，而特斯拉在華的累計銷量為 219893 輛，同比增長 83.8%。埃安有關人士表示，對完成廣汽埃安 2023 年 50 萬輛的年銷售目標有信心，對內的目標實際上更高。其中，相對成熟的埃安品牌無疑將承載大部分的銷量重任，而昊鉑在長期會作為進一步拉近與特斯拉差距的 “武器”。除此之外，埃安的資本運作也在加速。6 月 27 日，廣汽集團透露，廣汽埃安正在全力推進 IPO 工作。去年下半年，廣汽已完成 183 億元的 A 輪融資，投後估值超 1000 億元，創下國內新能源整車行業最大的單筆私募融資，也是新能源車企 IPO 前最高估值。一個資本市場少有的 “國家隊” 新能源種子明星正冉冉升起，未來將與特斯拉、比亞迪抗衡。而這場 “新勢力一哥” 與初代電車王者的追逐戰，不僅代表了中國新能源汽車品牌的崛起，也是當前新勢力競爭白熱化的折射。目前，新能源汽車 TOP3，已變為由比亞迪、廣汽埃安和特斯拉組成的 BAT 陣營，且增速遠超其他大部分新能源車企，強者恆強現象加劇。 與此同時，威馬汽車、愛馳汽車、自遊家等一部分新勢力紛紛倒閉、暴雷，被這場時代的激流拋下。 也許正如廣汽埃安總經理古惠南所言，2023 年是淘汰年、大拐點，是新能源車企兩極分化、存在剪刀差的機遇期。這也意味着，一場前所未有的行業大洗牌，正漸入高潮。生死起落、吞併蠶食中，更龐大的巨頭也將就此浴血而生。
