特斯拉的價格戰可能還沒結束，如果價格戰繼續蔓延，美國本土的油車廠商將遭到重擊。大摩近日發表的一份研報更是指出，預計特斯拉今年有望交付 190 萬輛汽車，2030 年交付量將突破 790 萬輛。
<h2>庫存仍在增加 特斯拉降價只是時間問題</h2>
當地時間週日，特斯拉公佈了創紀錄的第二季度銷量數據，46.6 萬輛的季度交付比華爾街的預期多出 2.4 萬輛。
摩根士丹利分析師 Adam Jonas 在週一發佈的報告中指出，特斯拉第二季度交付量超出市場預期，因此上調了特斯拉未來的交付預期，預計本財年特斯拉將交付 190 萬輛汽車，2030 財年交付 790 萬輛。
華爾街見聞在此前文章中指出，特斯拉產量已經連續第五個季度超過了交付量，表明其庫存仍在增加，因此特斯拉有必要繼續讓利以刺激需求。例如，特斯拉美國官網在 6 月份公佈了一項優惠政策，即在本季度末之前訂購的 Model 3 都將附帶三個月的免費充電。
此前，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克已經表示過，長期來看，20% 的毛利率仍然是特斯拉要堅守的業績底線，但從短期來看，相較於利潤而言，規模對特斯拉更加重要。
對此，不少華爾街分析師認為，今年底前特斯拉汽車毛利率將不可避免地跌破 20%。德意志銀行分析師在一份報告中寫道：
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“我們仍然認為，在今年剩餘時間和 2024 年，特斯拉有進一步降價的可能。”
</blockquote>
大摩分析師 Adam Jonas 也認為，鑑於來自中國電動車製造商的競爭，特斯拉必須進一步降低其車輛成本。他指出，特斯拉會選擇進一步降價，並推出低於 2.5 萬美元的車型，進一步擠壓燃油車企的生存空間。
<h2>特斯拉將成為美國車市電氣化最終的勝利者</h2>
除此之外，Adam Jonas 對特斯拉的未來，評價相當樂觀。
他指出，從目前來看，美國本土市場電動車普及速度，比華爾街預期要慢得多，這意味着特斯拉將長期在美國電動車市場上保持領先優勢。
他指出，與市場預期相比，在 2030 年之前，美國車市的新能源轉型將以 “較低的速度” 進行，整個電動車的規模，可能比當初華爾街預期的要小，而特斯拉憑藉先發優勢，“在更小的蛋糕裏分到了更大的一塊”。
2022 年，特斯拉在整個美國電動車市場的市佔率超過 60%，規模效應、和多年來對供應鏈的精細耕耘，讓這家明星車企有充足的利潤邊際來打價格戰，後發的車企則苦不堪言。他們造車的成本通常比特斯拉高得多，一旦陪馬斯克打價格戰就等於割肉賣車。
以底特律汽車巨頭福特為例，2022 年，福特電動汽車虧損擴大到了 21 億美元；今年第一季度電動車業務繼續虧損 7 億美元。展望 2023 年全年業績，福特汽車預計電車業務的虧損將擴大到 30 億美元。

特斯拉

摩根士丹利分析師認為，特斯拉庫存仍在增加，降價將繼續，特斯拉會成為美國車市電氣化最終的勝利者，而其他油車廠商將遭到重擊。

大摩：特斯拉今年交付量有望達 190 萬