作者 | 周智宇 編輯 | 張曉玲 兩年前比亞迪拿下騰勢主導權之時，市場對這個比亞迪與奔馳合作品牌的未來，心存疑慮；對於王傳福要把騰勢打造成豪華品牌的豪言壯語，也嗤之以鼻。 騰勢 D9 上市後大賣，今年已連續四個月銷量過萬，對別克 GL8 豪華 MPV 霸主之位構成了威脅；騰勢品牌知名度也迅速提升，讓人驚豔。 可以説，D9 幫騰勢拿到了 “豪門” 的入場券，而 N7 則是騰勢大顯身手的殺手鐧。 7 月 3 日，N7 正式上市，騰勢也從小眾的 MPV 市場，衝向了更大眾的 SUV 市場。同時，騰勢 N7 作為比亞迪首款具備高階輔助駕駛功能的量產車型，吹響了比亞迪進軍智能化的號角。 豪華與智能，過去一直是比亞迪的軟肋。如今藉着騰勢 N7 上市，王傳福的夢想，開始走入現實。 在騰勢 N7 上市前夕，騰勢銷售事業部總經理趙長江與華爾街見聞進行了一次深入對話。他透露，N7 到年底前目標是月銷量破萬。接下來隨着騰勢車型的不斷豐富，整體月銷量過五萬 “是過及格線”。 屆時，騰勢也能在豪車市場，三分天下取其一。 這是王傳福實現豪車夢，改變比亞迪固有形象的關鍵一役。騰勢肩負重擔，它必須迎難而上。 冒出 2023 年的新能源車市，有一個絕對不能忽略的品牌：騰勢。 靠着差異化競爭，在已是紅海的 MPV 市場裏，騰勢 D9 硬生生闖出一條生路。截至 7 月初，D9 累計訂單突破 10 萬輛，交付近 8 萬；剛剛過去的 6 月，創下 11058 輛的新高。 這樣的一鳴驚人，為比亞迪進軍豪華市場打下了不錯的基礎，積累了口碑。 趁熱打鐵，騰勢 N7 高調亮相，介入了當下競爭最激烈的細分市場。它是一款中型 SUV，售價 30.18-37.98 萬元，目前推出的車型僅有純電版，而非比亞迪相對更具優勢的插混車型，直接槓上了特斯拉 Model Y、蔚來 ES6、極克 001、阿維塔 11 等，都是現今市場上的熱門主流車型。 Model Y 去年更是以全年 31.5 萬輛的銷量，在中國中型 SUV 市場一騎絕塵。 想要在如此 “卷” 的市場裏殺出來，騰勢 N7 要拿出真本事，找到自己的打法。 對此，趙長江很有信心。他説，騰勢 N7 定位是獵跑 SUV，主打操控性能和智能豪華，融合了轎跑和 SUV 的優點，是一款 “全能型” 的車。 這也延續了騰勢 D9 的打法。趙長江稱，D9 創造了一個新的應用場景，兼顧商用和家用。在騰勢 N7 上也希望用這套邏輯，打差異化和年輕化。 騰勢 N7 希望成為家庭的第二台車，主打城市通勤。這與通常 SUV 全家出行、長途的場景形成差異，也與 SUV、MPV 作為主力車的場景形成互補。 華爾街見聞了解到，目前騰勢 N7 的預定單中，有 30% 來自騰勢 D9 用户增購。 騰勢 N7 的配置也與目前市面上的競品車型，有着差異化優勢。全球首搭帝瓦雷音響，雲輦 A 智能空氣車身控制系統首次量產上車，以及雙槍快充技術解決續航焦慮等。趙長江毫不客氣地説，別人的頂配就是騰勢 N7 的標配。 這一套硬件配置下來，讓騰勢 N7 面對一眾競爭對手都有一戰之力。不過為了應對激烈的競爭，N7 在定價上做了些取捨。趙長江透露，以目前定價來算，N7 上市初期毛利率在 10% 左右，隨着未來規模提升，能夠到 15% 左右。 此外，當車價來到 30 萬之上，應該儘量減少短板。對於比亞迪和騰勢來説，還要解決以往被用户詬病的智能駕駛、智能座艙上的短板。 作為首款搭載比亞迪高階智能輔助駕駛系統 “天神之眼” 的量產車型，騰勢 N7 搭載了雙激光雷達和英偉達 Orin 芯片。 比亞迪集團副總裁楊冬生介紹，“天神之眼” 基於全球首款完全由整車廠自設計開發、自生產的車載計算平台，軟件上則是自主研發的 BOS 比亞迪操作系統。大規模量產車的海量數據積累，也在算法上對該系統進一步加持。 不過，相比小鵬、問界等已推出的智駕系統，用户想要體驗騰勢 N7 的高速和城市 NOA 尚需時日。騰勢 Pilot 高階版智能駕駛輔助系統會在今年第四季度開通高速 NOA，2024 年一季度開通城市 NOA 功能。 屆時，市場也會對比亞迪在智能駕駛領域的技術成色，有更清晰的認知。 破局 騰勢 N7 揹負着多重使命。 它既是比亞迪品牌向上的殺手鐧，也是其智能駕駛技術集成的開山之作，重要性不言而喻。 王傳福希望，借 N7 上市，把騰勢打造成為豪華品牌的風向標。就像目前比亞迪掌握了 10-20 萬元區間定價權那樣，在豪車市場也擁有絕對的市場地位。 這幾年全球新能源汽車的爆發，讓百年汽車工業面臨推倒重來的境遇，中國車企包括比亞迪在豪華細分市場，也有換道超車的機會。 然而作為一個新生代挑戰者，騰勢仍需時間破局。 長期以來，30 萬元以上的豪車市場，幾乎都被 BBA 瓜分。到豪華純電 SUV 市場，今年前五個月，也僅特斯拉 Model Y 和寶馬的 iX3 累計銷量過萬，其餘選手尚未能撼動它們的市場地位。 攪局者並不好當。但趙長江很有信心。他直言，BBA 在高端新能源市場已經沒有競爭力了，騰勢就是 “要替代傳統 BBA 的油車”。產品迭代速度、技術領先優勢、中國本土供應鏈優勢以及用户的接受度，都讓中國品牌有很大的發展空間。 騰勢 N7 開局不錯。 訂單數據顯示，上市 24 小時，騰勢 N7 大定訂單達 11687 輛。趙長江向華爾街見聞透露，對騰勢 N7 的銷量預期，是短期月銷量過 5000，到今年底破萬。 趙長江也毫不掩飾騰勢的野心。他表示，隨着未來 3 年騰勢產品線的鋪開，包括騰勢 D9、N7 在內，騰勢將有 7 款車型。等這些車型陸續上市，銷量穩定後，“每個月五、六萬台是我們的及格線”。 乘聯會數據顯示，今年前 5 個月，30 萬元及以上車型零售銷量約 104.56 萬輛，同比增長 35.1%。其中新能源車型銷量達 32.98 萬輛，同比增長 121.8%，遠強於市場均值。這也讓騰勢 N7 以及接下來的新車型，有發展的土壤。 趙長江預計，到 2025 年，中國高端車市場新能源滲透率會達到 60%-70%，以該細分市場全年 500 萬輛的預期來算，這是有着至少年銷量過 300 萬輛空間的細分領域。只要吃下 20% 的市場份額，就能達到一年 60-70 萬輛的目標。 加上騰勢接下來也有海外佈局的規劃，未來全球銷量甚至可能過百萬輛。騰勢能夠藉此躋身全球一線豪華品牌陣列，與 BBA、特斯拉同台共舞。 今年上半年，比亞迪以 125.56 萬輛銷量穩定全球新能源銷冠，其中海外銷量 7.43 萬輛，已超去年全年。在海外佈局持續擴大的同時，也在供應鏈、生產和渠道等方面，為接下來騰勢的出海擴張奠定了基礎。 擺在騰勢面前的，是一卷廣袤藍圖，新能源的大勢讓其充滿想象力。然而一個豪華品牌的成功，離不開品牌的長期積澱。“新人” 騰勢，如今也不過是踏上萬里長徵的第一步罷了。
