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“鴿了” 這麼久，特斯拉終於等來了電皮卡。
7 月 15 日，特斯拉在推特上發佈消息，美國得州超級工廠製造完成了第一輛 Cybertruck。
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因嚴重依賴 Model 3 和 Model Y 提振銷量，Cybertruck 被外界視為特斯拉未來增長的關鍵。特斯拉對時間表的最新官方評論是計劃在 “第三季度末左右” 進行交付，也就是 2023 年 9 月底。
Cybertruck 曾多次 “跳票”，如果按照發布時間來算的話，特斯拉 Cybertruck 已經是一台三歲半的 “老車” 了，其推出可以説是特斯拉今年最令人期待的車型。
最近，特斯拉 CEO 馬斯克在特斯拉年度股東大會上也給出了特斯拉 Cybertruck 的產量預測。他認為，每年大約可以生產約 25 萬輛，但他後來補充説可能在 25 萬至 50 萬部之間。
華爾街見聞此前提及，據 Electrek 報道，特斯拉計劃每年生產 37.5 萬輛 Cybertruck ，這一數量遠超華爾街預期，分析師此前預計 2024 年的產量不到 10 萬輛，到 2027 年約 24 萬輛。
要知道皮卡佔美國汽車市場的 20%，如果特斯拉的 Cybertruck 價格與目前市場上的皮卡價格相當，那麼 Cybertruck 很可能會成為特斯拉&#34;侵佔&#34;皮卡領域的契機。
特斯拉知名多頭、未來基金（Future Fund）聯合創始人兼管理合夥人 Gary Black7 月初在推特上發文高呼，預計在 Cybertruck 的提振下，特斯拉 2024 年的銷量將大幅增長 53%，並影響美國本土油車，這也會進一步刺激特斯拉的股價。
據最近一次數據統計，Cybertruck 累計獲得有效預訂已近 194 萬輛，具體數字為 1939676 輛。
那麼特斯拉的 Cybertruck 究竟是 “醜陋的玩具” 還是 “衝擊成本極限的油車大殺器”？
<h2>“醜陋的玩具” 長什麼樣</h2>
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首先我們來看看這款被市場稱為 “醜陋的玩具” 的 Cybertruck 長什麼樣。
就在前不久，特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森，帶着他的孩子在美國的一家汽車博物館，“秀” 了一下他的 Cybertruck，也讓不少路人近距離地體驗到了它的一些細節設計。
根據現場流出的照片，這款更接近量產版的 Cybertruck 的內飾設計，與概念車有了巨大的改變。
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從現場的這輛 Cybertruck 上來看，新車的方向盤將會是一款 Yoke 方向盤與傳統方向盤的混合體，它的尺寸將與 Yoke 方向盤接近，但在方向盤上部採用了封閉式設計。
此外，在最初的設計圖紙中，Cybertruck 採用了與目前市面上的大型皮卡相類似的，中間座位可摺疊的前排三座設計，體現出皮卡工具車的屬性。
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更小的車身尺寸也能讓 Cybertruck 開進馬斯克設想中的地下隧道（The Boring Company）。Cybertruck 還搭載了後輪轉向技術，成為了特斯拉旗下車型中的首例。後輪轉向未來也能更方便 Cybertruck 在狹小的城市道路中閃轉騰挪。
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除了帶來了更接近量產版的設計更新外，媒體報道稱，特斯拉最近還將一輛 Cybertruck 發往新西蘭，在新西蘭南島的 Wanaka 進行相關的測試。或許這也將是 Cybertruck 量產前的最後一輪冬季測試。
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進行最後一輪冬季測試，可能也就意味着 Cybertruck 離量產已不遠。在 2017 年的 6 月份，也曾有報道稱特斯拉將一輛 Model 3 發往了新西蘭，可能是在正值冬季的新西蘭進行雪地測試，在次年的 7 月 28 日，Model 3 就開始了交付。
<h2>“醜” 是為了追求成本極限</h2>
“Cybertruck 是一輛很難製造的新車，不能只使用傳統的製造方法。” 馬斯克在股東大會上坦言 Cybertruck 製造非常困難，必須發明一套全新的技術，來製造外骨骼汽車而不是內骨骼汽車，“好在我們在這方面取得了很好的進展。”
&#34;外骨骼&#34;就是一體化車身，即整個車輛的結構融為一體，這也是為了追求成本極限。
一體化車身設計並不常見，大多數車輛都遵循車身架構，這就是説，汽車的車身是安裝在底盤上的。一體化車身設計則將底盤和車身結合在一起，提供了更大的強度和輕便性。對於電動汽車來説，輕便的設計意味着每單位電池容量能提供更長的駕駛里程。
與此同時，有分析稱，特斯拉的 Cybertruck 在重量、強度和效率方面，無疑將推動行業創新。此外，Cybertruck 還支持一兆瓦的直流快速充電，這意味着它能以驚人的速度充電，只需幾分鐘就能提供數百英里的續航里程。
有人可能覺得它的外觀就像是從某部普通的科幻電影中走出來的道具。然而，Gary Black 卻認為這種設計具有可行性，並認為它將成為特斯拉的一張行走的 “名片”，Cybertruck 將是獨一無二的。
<h2>Cybertrunk 能否威脅到美國本土油車？</h2>
華爾街日報曾分析指出，對於整個燃油車領域來説，特斯拉一輪又一輪的降價並未對其產生任何影響。數據提供商 J.D. Power6 月的數據，包括油車和電車在內的汽車平均售價在 6 月達到 46000 美元，與去年同月持平，而去年的供應更為緊缺。
而特斯拉的價格戰並未蔓延至油車也與其在美國的市佔率仍然不高有關，2022 年新能源車銷量僅佔總銷量的 7%。對於特斯拉來説，打敗美國本土油車，或許才是它的星辰大海
市場都在期待 Cybertruck 的出現可以成為特斯拉對美國本土油車的 “威脅”。
Black 認為，由於皮卡佔美國汽車市場的 20%，Cybertruck 將擴大特斯拉的潛在市場範圍（TAM），特斯拉 2024 年的銷量將大幅增長 53%，而這也會進一步刺激特斯拉的股價：
<blockquote>做空特斯拉的人真的沒有明白，Cybertruck 對 2024 年特斯拉整體業務的增長將是多麼重要，特斯拉的 TAM 將因 Cybertruck 的推出而大幅增長。2021 年 Model Y 車型的銷量驚喜導致特斯拉（股價）在 2020 年飆升了 743%（而納指上漲了 50%）。類似地，Cybertruck 銷量光環將帶動特斯拉的整體銷量增長在 2024 年加速到 50% 以上。</blockquote>
以押注 “顛覆性創新” 著稱的 ARK Invest 認為不看好 Cybertruck 的人都漏了一個關鍵：如果 Cybertruck 破壞了傳統汽車製造商的利潤中心，那麼它們可能會陷入困境，報告解釋稱：
<blockquote>根據我們的研究，全球電動汽車市場份額到 2027 年可能會擴大到 70％以上，而美國也不會落後，除了 150 萬現有的 Cybertruck 預訂外，早期 Google 趨勢數據表明 Cybertruck 可能與特斯拉 Model Y 一樣主流。</blockquote>

特斯拉

被外界視為特斯拉未來增長核心的 Cybertruck，會成為特斯拉對美國本土油車的 “威脅” 嗎？

終於，特斯拉首輛 Cybertruck 下線，“醜陋的玩具” 還是 “衝擊成本極限的油車大殺器”？