<blockquote>這個尼歐ES6 是一部全能的重磅炸彈。它成功地達到了舒適、時尚和高級感覺的盒子，這是人們可以從 NIO 汽車中期待的。</blockquote>
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如果你是 NIO ET5 的鐵桿粉絲，現在就把視線移開吧。在我看來，NIO 用全新的 NIO ES6 鎖定了入門級產品，而 NIO ET5 的成分太多，無法節省幾分錢。
雖然與更昂貴的同類產品相比，NIO ES6 在某些方面有所保留，但它給人的感覺是，它完全符合 ET5 希望的 NIO 產品。


<h1>價格</h1>
NIO ES6 75 千瓦時的起價為 338,000 元人民幣，100 千瓦時的起價為 396,000 元人民幣。然而，選擇電池即服務 (租用電池)，75 千瓦時和 100 千瓦時的起價都下降到 268,000 元人民幣！
75 千瓦時的月成本為 980 元人民幣，100 千瓦時的成本顯然更高，為 1680 元人民幣。
<h1>外部</h1>
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對 NIO ES6 外觀造型的快速回答是，它看起來像一個迷你的全新 NIO ES8，這絕對不是一件壞事。現在作為一輛 NT2 汽車，它佩戴了最新的 NIO 前端，使其與其他車型保持一致。
與 NT 1.0 Nio ES6 相比，最大的改進是直腰線，它只是讓側面輪廓看起來更現代和乾淨。萬歲！刪除鉻合金的口音也是如此，我認為這不是年輕買家想要的。
方輪拱門也從 NT1.0ES6 中消失了，看起來一直有點笨拙，現在又回到了通常的圓形風格。
它的款式帶有運動感，儘管它絕不是一輛運動型車。也就是説，它的後腰確實讓後端看起來很豪華。隱藏的後部雨刷是讚賞保持整個後端看起來乾淨。
後備箱的空間很好，儘管開口比從外面看起來更傾斜。座位向上的有 579 個 L，後備廂下面還有 100 個 L。坐下來，你會得到一架寬敞的 1430 升。
<h1>內飾</h1>
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雖然 NIO 的 ES6 和 ET5 可以被認為是 NIO 的入門級產品，但 ES6 的內飾更勝一籌。
Nio ES6 用皮革覆蓋，向下延伸幷包裹了整個中控台。重新調整用途的木質材料 Karuun 也出現在 ES6 機艙中，但只是作為儀表板上的一塊切片保留下來。與 ET7 和 ES7 相比，它在 ES6 中並不是那麼重要的材料。
它有與所有 Nio NT 2.0 型號相同的儀表板和中央 OLED 觸摸屏，還標配了平視顯示器，這是 ET5 中失去的另一個功能。
與往常一樣，Nio NT 2.0 汽車擁有 3 區空調、5G 連接、無線冷卻手機充電器和 23 揚聲器的 1000 W 杜比 Atmos 空間音頻環繞音響系統。
ES6 的後部提供了足夠的腿部空間和淨空空間。後排座椅有電子靠背功能，可以對座椅位置進行一些調整。從最初的 NT1.0ES6 迴歸的一個特點是帶有電子遮陽篷的開放式全景屋頂。
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NIO 的一大推動力是加入了他們新開發的 20 向可調前排座椅。作為標準配置，所有四個座椅都有加熱功能，前排座椅可選，具有通風和 SPA 按摩功能。坐在座位上開了一天車，他們很柔軟，很舒服，很有支撐力，幾乎沒有支撐。
新台幣 1.0ES6 的另一個迴歸特色是 “皇后座椅”。前排乘客座椅可以完全平躺在 “零重力” 模式下，並配有電子腳踏板。這個功能對我很有效，我的腿懸在空中，但高個子的人很難用它。
NIO ES6 是第一款升級了 Banyan 2.0 的汽車，這是對 NT2.0 操作系統的一次重大改革，該系統後來被推到了我的 ET7 上。它有幾個不同的功能升級，例如，更好的路線規劃，服務聊天，重新設計的菜單，以及我最喜歡的，在方向盤上按下雙按鈕切換到 SPORT+ 模式。
<h1>充電、電池、續航</h1>
Nio ES6 有通常的兩種電池尺寸，75 千瓦時和 100 千瓦時。較小的 75 千瓦時電池聲稱續航里程為 490 公里，而大型 100 千瓦時電池聲稱續航里程為 625 公里。
充電在半小時 20%-80% 左右，NIO 充電不是它的主要賣點。不過，更換電池只需大約 5 分鐘。不過，對於新買家來説，每月免費更換電池的做法應該會結束。
<h1>阿達斯</h1>
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如果你熟悉 NIO 及其 NT2.0 平台，那麼 ADAS 也會這麼説。總共 33 個傳感器，包括 7 個 800 萬像素的攝像頭和一個安裝在屋頂上的激光雷達。為了處理所有這些數據，你需要有四個 Nvidia Orin-X 芯片，上面有 1016 個 TOP。
作為標準配置，所有 NIO 汽車都配備了 NIO Pilot，這是一個基本的 L2 系統，結合了車道保持輔助和自適應巡航控制。你可以選擇按月訂閲 NOP+，這是 NIO 的 Noa 功能。稍後，您將可以訂閲 NIO 的 NAD，其中將包括 City Noa 功能。
駕駛和表演
NIO ES6 沒有像 ET5 那樣的空氣懸架，但與 ET5 不同的是，它確實有連續減震控制。這使得懸架可以在不同的模式下產生一些變化。運動 + 和舒適度之間的區別並不是一個完全不同的世界，但這已經足夠了。
總體而言，ES6 是一款駕駛舒適的中型 SUV，具有公平的駕駛動力。從技術上講，NIO 是市面上最慢的 NIO，0-100 公里每小時的時間為 4.5 秒。但這已經足夠了。
它的雙馬達輸出功率為 360 千瓦和 700 Nm，與 ET5 完全相同，因為它們共享相同的動力總成。這意味着 PSM 電機安裝在後橋上，與配備前軸 PSM 電機的 ET7‘S 相比，它提供了更迷人的駕駛體驗。
這是一款成熟的家用 SUV。對於大多數買家來説，舒適和快捷是足夠的。
<h1>結論</h1>
我認為 NIO ES6 是一款全面的暢銷機型。它成功地達到了我對 NIO 汽車的舒適性、格調和高級感覺的要求。我認為 NIO ES6 正是入門級 NIO 應該有的感覺，它擁有的功能和材料。
然而，這確實意味着 NIO ET5 在某些方面看起來缺乏。一些人會原諒 ET5，因為它的成本更低，而且與這款車型相關的 “運動性”。但對我來説……NIO ES6 是 NIO 的入門產品。至少在中國身上。

<blockquote>NIO ET7 的擁有者評論：它很好看，而且速度快！</blockquote>

蔚來汽車

蔚來-SW

Nio ES6 是一款全面的重磅炸彈。它成功地達到了舒適、時尚和高級感覺的盒子，這是人們可以從 NIO 汽車中期待的。新版 NIO ES6 之後的評論：續集比原著更好嗎？最先出現在 CnEVPost 上。更多文章，請訪問 CnEVPost。

新的 NIO ES6 評論：比原著更好的續集？