<blockquote>中型跨界車市場是一個高流量、競爭激烈的市場。這個XpengG6 有很好的創業機會。</blockquote>
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這篇評論是由 ChinaDriven 完成的，它在網上創建關於中國電動汽車的內容YouTube&amp;推特。
Xpeng G6 開始看起來像 Xpeng 的本壘打，這是他們自 P5 和 G9 疲軟的銷售表現以來一直渴望的東西。
就我個人而言，我認為新鵬早在幾年前就應該進入流行的中型跨界車市場。但遲到總比不到好。

隨着時間的推移，Xpeng G6 已經被賦予了一些技術，如果它是在兩三年前創造出來的，它可能不會擁有。

<h1>價格</h1>
Xpeng G6 在 ADAS 硬件和功能方面有兩個 Pro&amp;Max 版本。Pro 是較低端的型號，價格在 209,900-234,900 元人民幣之間。MAX 型號的價格在 229,900 元到 276,900 元人民幣之間。
<h1>充電、電池和續航</h1>
Pro 和 Max 的價格差異歸根結底是電池大小和單馬達與雙馬達。
最便宜的 Xpeng G6 Pro&amp;Max 都配備了一個後置發動機和一個 66 千瓦時的 LFP 電池組，聲稱續航里程為 580 公里。
遠程版本有一個單一的後置發動機和一個 87.5 千瓦時的 NCM 包，聲稱續航里程為 755 公里。
Xpeng Performance Max 有一個雙電機和同樣大的 87.5kWh 包，續航里程為 700 公里。
首先，Xpeng G6 沒有可選的 4C，但 3C 是標準配置。Xpeng 在第三方充電站安排了一項測試，以對抗特斯拉型號 Y 性能，以顯示其 SEPA 2.0 平台上的 G9 能夠利用更高的電壓。
它在 5 分鐘內將 Model Y 的續航里程增加了一倍。雖然 Model Y 在超級充電器上充電速度可能更快，但這只是為了表明，即使不是在 Xpeng 的 3C 充電器上，Xpeng G6 仍然可以快速充電。
然而，如果你真的把它插到一個兼容 3C 的充電器上，你可以預計在 19 分鐘內充電 10%-80%，在 10 分鐘內增加 300 公里。當然，這些是基於 CTLC 的，因此預計 70% 的真實範圍。
<h1>外部</h1>
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XPENG G6 再次為 XPENG 模型陣容帶來了新的造型。G6 的 S 外觀設計中有很多熟悉的特徵，周圍的黑色低端裝飾與 P7 相似，G9 和 P7 上都可以看到深色的前燈簇。“光劍” LED 仍然存在，但現在被 Xpeng 的標誌打破了。
外表是一件平順的事情，這是 Xeng 熟悉的特點。它是最時髦、最性感的跨界車嗎？幾乎可以肯定不會。它看起來是冒犯還是分裂？絕對不是那麼回事。在正確的角度下，這東西看起來很文雅。在錯誤的角度...
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Xpeng 使用的巧妙設計功能有助於造型，被稱為 “懸掛屋頂”。使用黑色車身顏色來隱藏屋頂線。分散人們的注意力，讓它從前面的 3/4 看起來比實際情況要好得多。
後端是簡單的，有一個可選的自動部署電子擾流板，後部 LED 燈條，再次損壞，這一次是倒車攝像頭。一些車型缺少可選的擾流板，這讓後端看起來有點笨拙。
後備箱空間並不是一流的，儘管它的形狀非常有用。合理的 571 張 L 的後排座位是向上的，而 1,374 張 L 的座位是放下來的。與特斯拉 Model Y 的 855/2041 款 L 的後備箱空間相比，這款車相形見絀。
這些不僅僅是傳遞特斯拉的參考，Xpeng 自己也無數次地參考了 Model Y。事實上，Xpeng G6 在尺寸上與 Model Y 相差不到幾毫米。
<h1>內飾</h1>
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不要指望進入 Xpeng G6 時會披上納帕皮或阿爾坎塔拉之海，事實並非如此。但在它的價格點上，這是不應該被預期的。相反，我們得到的是一個精心設計、堅固耐用的內飾。
這並不是説 Xpeng G6 的內飾缺乏風格，它並不符合 “極簡主義” 的做法，而且這裏不僅僅是一塊孤獨的木頭。我們在所有合適的地方都能買到觸感柔和的材料。聲學材料與紋理和口音一起使用，使全黑內飾看起來很時尚。
深挖你的臀部，你會發現堅硬的塑料。但他們已經把錢投入到你將每天看到和互動的材料中。在這個價位上，你不可能什麼都買。而內部只是一個單一的方面，整體上是堅實的內部。
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<h1>高科技</h1>
新鵬在中國身上建立了提供科技含量豐富的電動汽車的聲譽，而 G6 也不會讓人失望。在裏面，你可以看到一個 10.2 英寸的數字儀表盤，具有完全的 ADAS 可視化，一個 14.9 英寸的中央觸摸屏，由於其驍龍 8155 芯片，它是明亮和靈敏的。
音響設備不錯，有 18 個揚聲器的環繞音響系統，帶有杜比空間音響。在這個價位，你在許多電動汽車上找不到的東西。您還可以使用 Xpeng 著名的座椅內置揚聲器進行衞星導航、打電話和播放音頻，以減少對他人的干擾。
Xpeng G6 的一些更書呆子的技術。它依賴於 Xpeng 的新 SEPA 2.0 平台，該平台將能夠支持許多未來不同大小的車型。它帶來了很多進步，包括壓鑄、電池到機體、碳化硅芯片，而且它是一個 800V 的平台。
<h1>阿達斯</h1>
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自推出以來，新鵬一直是走在 ADAS 前列的中國 OEM。這是該公司將其作為競爭優勢所推動的東西。XPENG G6 引入了 XNGP，擺脱了對高清地圖的依賴，只將它們用作冗餘。簡而言之，G6 將創建實時高清地圖。
ADAS 分為 Pro 和 Max 兩種型號。PRO 只能依靠單個 Orin-X 芯片訪問 XPilot 高速公路。而 MAX 型號有激光雷達和 2 個 Orin-x 芯片，可以進入較新的 XNGP 高速公路和城市。
我們既開着 XNGP 在高速公路上行駛，也在城裏開車。如果你不知道，新鵬是首批擁有 NoA 功能的中國原始設備製造商之一，並且已經領先了很長一段時間。
XNGP 高速公路堅如磐石，將車道轉換為空間，後面的汽車甚至連我都會三思而後行。絕對感覺像是一件拋光的成品。
XNGP 市令人印象深刻，但遠不如 XNGP 高速公路那樣的一致性和可靠性。不出所料，城市環境顯然帶來了更多的挑戰。Xpeng 在我們的試駕中沒有出任何拳，由於施工而導致的臨時車道，到處都是輕便摩托車，複雜的路口，以及沒有保護的左轉。它擁有一切。
我會説，它讓我們從 A 到 B 的時間達到了 80%。如果你從來沒有開過中國的車……我想你可能只會在 40% 的時間裏把我們帶到那裏。至少可以説，如果你來自歐洲或美國，這是瘋狂的。
<h1>駕駛和表演</h1>
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我們用 358 千瓦和 660 Nm 的雙電機驅動了 Xpeng G6 的全規格性能。它能夠在 3.9 秒 S 的比賽中從靜止狀態衝刺到每小時 100 公里，並達到每小時 202 公里的最高速度。
單電機版本的輸出功率為 218kW，440 Nm，據稱衝刺速度在 6.6-5.9 S 之間，具體取決於電池大小。
我們有機會在賽道上駕駛 Xpeng G6 和 Model Y 的表現，雖然我想説 Model Y 可能是表現更好的車型，因為它的轉向和輸入更重，但 Xpeng G6 並沒有因此而難堪。
G6 顯然比典型的中國電動汽車車型 Y 型更柔軟，大多數車型更注重舒適性，而不是徹底的性能。
在公路上，這種更軟的設置是有好處的。破損的城市道路&amp;以高速公路的速度行駛不成問題，機艙保持安靜，乘坐時也有墊子。電動汽車的速度當然令人陶醉，但在日常城市環境中遠遠超出了可用極限。
<h1>結論</h1>
特斯拉在中國打響了價格戰，許多 OEM 廠商都做出了回應。新鵬的 G6 被迫退出了大門的搖擺。它的低價位對你所獲得的技術、功能和性能看起來非常有吸引力。
突然之間，圍繞 Xpeng 的議論又響起了。對於一家年初開始看起來像是瀕臨絕境的公司來説，G6 讓它脱穎而出。
但讓我們希望，在 Xpeng 推出另一款熱門車型之前，不要再花上兩款車型。中型跨界車市場是一個高流量、競爭激烈的市場。Xpeng G6 很有可能憑藉其價值主張開拓市場並保持高銷量。

<blockquote>新的 NIO ES6 評論：比原著更好的續集？</blockquote>

小鵬汽車

小鵬汽車-W

特斯拉

中型跨界車市場是一個高流量、競爭激烈的市場。Xpeng G6 有很好的創業機會。Xpeng G6 後的評論：十字準線中的特斯拉 Model Y 最先出現在 CnEVPost 上。更多文章，請訪問 CnEVPost。

Xpeng G6 回顧：特斯拉 Model Y 成為靶子