作者 | 周智宇 比亞迪盯上了城市中產們的錢包，要和理想等車企爭奪客户了。 8 月 5 日晚，比亞迪高端品牌騰勢，推出了自己品牌煥新後的第三款車型騰勢 N8。同時，騰勢 D9 還加推了 DM-i 尊享型。兩款車型定價都在 30 萬元以上，瞄準的是豪華 SUV 消費羣體。 如果説此前騰勢通過推出 D9，是劍走偏鋒，從已是紅海的 MPV 市場裏找到了新的需求，闖出一條生路。騰勢 N8 則是繼騰勢 N7 高調亮相後，比亞迪向 30 萬以上豪華 SUV 市場裏的玩家遞出的一紙戰書。 豐富了自身的產品矩陣後，比亞迪亮出刺刀，要與上半年在新能源市場風生水起的理想掰手腕了。 騰勢銷售事業部總經理趙長江直言，如果一輛 SUV 只是城市通勤的奶爸車，遠遠不夠。騰勢 N8 希望打造成既能超級家用，更能越野露營的全場景 SUV。 話裏話外，都與貼着 “奶爸車” 標籤的理想競爭。 從市場銷量來説，騰勢最大競爭對手是理想。在懂車帝今年上半年銷量排行榜單中，起售價 30 萬元以上新能源熱銷車型前五，分別是騰勢 D9 DM-i、理想 L8、理想 L9、理想 L7 以及極氪 001。到了 7 月份，前五榜單則是理想 L7、理想 L8、蔚來 ES6、D9 DM-i 和理想 L9。 想要在 30 萬以上的豪華車市場站穩腳跟，在騰勢 D9 和騰勢 N7 之間，也需要一款車型，補充產品線的空白。騰勢 N8 上市，便是在已有的 MPV、獵跑 SUV 陣列裏，補上了中大型 SUV 的產品線。 有業內人士向華爾街見聞分析，與 D9、N7 不同，騰勢 N8 是基於騰勢在 2019 年推出的騰勢 X 改款而來。雖然有了雲輦-C 智能阻尼車身控制系統和 CCT 舒適控制技術，以及騰勢 Pilot、DM-p 超級混動系統加持，但它更像是騰勢扔出的一款攪局的產品，分擔一部分 D9 未覆蓋市場的壓力。 值得一提的是，D9 DM-i 尊享型也在 8 月 5 日推出，瞄準的是 30-35 萬元的家用 SUV 和 MPV 市場。這與 N8 的目標市場，也有一定重合。 從短期規劃來説，N8 不是騰勢上量的主力軍。趙長江表示，隨着這些車型推出，今年下半年 N8、N7 和 D9 月銷量目標，分別是 5000 輛、10000 輛以及 15000 輛。 也就是説，下半年騰勢的目標是達到月銷量 3 萬輛。它也能夠成為新能源市場裏，第二個車型起售價均高於 30 萬元、單月銷量達到 3 萬輛的品牌。 騰勢的野心，未止步於此。趙長江對華爾街見聞表示，到 2025 年，騰勢希望年銷量在 60 萬-90 萬輛的水平，也就是月銷量 5 萬-7.5 萬輛。 有意思的是，在 8 月 8 日晚間的財報會上，理想汽車董事長兼 CEO 李想表示，隨着明年新車型推出，以及產能進一步提升，理想明年全年超越 BBA 在華銷量的時間節點也會提前，屆時理想會成為中國銷量第一的豪車品牌。 寶馬、奔馳近年年銷量保持在 75 萬-80 萬輛的水平。隨着理想、騰勢在銷量上發起衝刺，整個豪車品牌的座次，也將隨之打散、重塑。 新能源時代的到來，讓豪華車市場泛起漣漪。在燃油車時代，BBA 牢牢佔據着一線豪車品牌的頭三名，其他品牌一直想躋身一線序列，苦心經營多年卻無果。新能源則讓所有車企來到同一起跑線，誰都有奪冠的可能。 豪車市場成了兵家必爭之地。乘聯會數據顯示，今年上半年，30 萬元以上車型增速較快，同比增長 32%，達 131 萬輛，佔整體銷量比例為 13.8%，較 2020 年的 9.5% 大幅提升。上半年，售價低於 30 萬元以上車型銷量則同比下滑 0.8%。 城市中產及以上的高收入羣體的增換購需求，讓 30 萬以上市場出現了不錯的增長態勢。 而新能源領域，30 萬元以上新能源汽車銷量同比增長 121.8%，累計零售量達 32.98 萬輛。遠高於整體市場整體增速。 包括高合、理想、蔚來、智己、極氪、埃安和紅旗等車企在內，都在 30 萬以上新能源市場鋪開了自己產品。並且已經有理想、騰勢這樣的品牌，對 BBA 等傳統豪華汽車品牌的地位造成衝擊。 不過，隨着寶馬今年全面發力電動化，奔馳加強在華本土化研發，奧迪與上汽集團合作開發新車型等等，這些傳統的豪車品牌霸主，也在新能源領域發力。在他們後面，沃爾沃、路虎等品牌也希望抓住新能源汽車的機遇，圓了他們燃油車時代躋身一線的夢想。 這場全新的比拼是全方位的。從技術、生產、渠道和服務，場內所有玩家都寸有所長，尺有所短。智駕、智艙等智能電動汽車的新需求與質量、安全、內飾設計等傳統豪車的優勢，需要綜合考量。也會不斷有新的玩家，衝擊現有霸主的地位。未來的豪車市場，也愈發熱鬧起來。
