<blockquote>登扎 N7 在其細分市場面臨着激烈的競爭。也許它能吸引顧客，特別是傳統的高級造型，它可能會在新的老年人羣中找到一個市場。</blockquote>
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登扎 N7 是最新的高端跨界電動汽車，比亞迪丹沙最初是與梅賽德斯各持一半股份的合資企業，但現在梅賽德斯只有 10% 的股份，丹沙與丹沙 D9 MPV 進行了一種軟性的重新啓動。
登扎 N7 對登扎來説是重要的一步，進入艱難的高端跨界 Nev 細分市場，該細分市場擁有像尼歐ES6、Li L7 和更多。但登扎 N7 似乎有一個略有不同的方向。


<h1>價格</h1>
丹沙 N7 單電機 RWD 在中國國內市場的售價約為 42,000 美元至 44,500 美元，而雙電機 AWD 的價格為 45,000 美元至 53,000 美元。由於登扎仍試圖在中國站穩腳跟，到目前為止還沒有出口銷售的風聲。
電池，續航，充電
搭載改裝後的比亞迪 e-Platform 3.0，所有登扎 N7 都配備了相同的 91.3 千瓦時 LFP Blade 電池組。登扎聲稱，RWD 車型的續航里程高達 702 公里，而 AWD 車型的續航里程自然較短，為 630 公里。
登扎還聲稱，電池冷卻和電池管理方面的進步導致了這些里程估計。以及比亞迪首次為比亞迪密封推出的電池到車身技術 (結構電池組)。
丹沙 N7 中的 DC 快充是一種獨特的體驗。許多其他公司都在兜售高峰期充電時間和費率，而登扎的做法略有不同，可以説這可能會在充電站引起分歧。
登扎 N7 配備了兩個 DC 快速充電插座，可以插上兩支充電槍。單炮模式可以提供高達 150 千瓦的功率，而增加第二個模式將導致登扎 N7 能夠提供高達 230 千瓦的功率。在雙槍充電的情況下，登扎 N7 在 15 分鐘內行駛 350 公里，或在 4 分鐘內行駛 100 公里。
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<h1>外部</h1>
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外觀在某種程度上是許多在線用户的癥結所在。雖然總體來説，低垂的 SUV 輪廓相當運動，從某些角度，如後部 3/4，它看起來完全不錯。許多人表達了他們對日間行駛燈 (DRL) 的厭惡。
它們不是最漂亮的設計元素，但它們確實在前端帶來了一些獨特的東西，將它與狹縫 DRL 和光條的海洋分開。
…在一定程度上影響了您的 DRL 但他們很難去愛。遺憾的是，這款車的側面和後部都具備精心設計的跨界車的所有特徵。
側面有一個更好的輪廓，窗户給它一個非常快的後背感覺設計，加上車頂線落在後柱進入後方。車周圍的摺痕和摺疊都做得很好，筆直的骨線，收緊的下側增加了風格。
登扎 N7 的後備箱空間報價為 480L，座位向上為 480L，後排座位為 1200L。這不是班級領先的，但它仍然是一個合理和可用的大小。後備箱空間的犧牲將轉嫁到後排客室。
登扎 N7 也有一個適當大小的 73L 松馳。登扎還提供了一個多插頭延長線，可以插入汽車充電插座 6kWh 的 V2L 輸出，以及在後備箱中的 2.2kWh 三針插座。
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<h1>內飾</h1>
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丹沙 N7 的內飾給了我思考的食糧。起初，我有點驚訝，它沒有像其他中國高端電動汽車那樣擁有未來主義、極簡主義的內飾。天氣要暖和得多，有大量的歐洲楊木，金屬色調和銀色塑料。
這是一個精心設計的內飾，我得出的結論是，它可能會引起電動汽車市場上服務不足的人羣 -- 年長的紳士 -- 的共鳴。
室內設計是現代的，但它也是一種更傳統的、更經典的方式來定義什麼是 “高級” 室內設計。你會發現電容式觸摸按鈕刻在木板上，支撐屏幕優雅地包裹着楊木，這是主要的材料特徵。當我交出鑰匙時，我發現自己成了它的超級粉絲。
它並不缺乏功能，即使它轉向了老一輩。你會發現一個 17.3 英寸的 2K 觸摸屏中央舞台，一個 10.21 英寸的數字儀表盤和 10.25 英寸的鏡面乘客娛樂屏幕，使這個機艙成為鏡像，這可能意味着未來 RHD 的製作很容易。
有 5G 連接，雙 50W 無線充電器，一個巨大的平顯，一個香味系統和一個 16 揚聲器的 Devialet 空間音頻系統。
後部很寬敞，有足夠的腿部空間、淨空和腳部空間。後排座椅配備 2 級加熱和 3 個傾斜位置。在功能方面，如果你想讓座椅向後傾，你必須使用與摺疊座椅相同的槓桿，這不是最複雜的體驗。
然而，與休閒，這是一個舒適的地方，有大量的光線與巨大的全景屋頂，配備了電子遮陽篷。
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<h1>阿達斯</h1>
登扎 N7 標誌着比亞迪 Advance ADAS 道路上的一個轉折點。在軟件和硬件方面都是如此。我們的前期測試車沒有能夠正常工作的 ADA，但所有登扎 N7 都將配備二級系統，幾乎可以肯定是更名的 Di-Pilot 系統。沒有什麼特別事情。
但登扎 N7 是比亞迪第一款配備 LiDAR 的產品，事實上，兩個保險槓安裝的激光雷達單元以及升級的 ADAS 芯片 Nvida Orin-X 是可選的，但高級 ADAS 可能需要。
在登扎 N7 的選項列表上，您也會發現城市和高速公路諾亞。這意味着登扎 N7 將標誌着比亞迪向先進的 ADAS 系統躍升的開始。據吹捧，登扎 N7 將於 2023 年底開通 Noa 高速公路，City Noa 將於明年開通。
<h1>駕駛</h1>
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登扎 N7 有兩種動力總成選項。RWD 單馬達版本有 230kW 和 360 Nm，很好地支持 6.8 S 加速到每小時 100 公里。全日空雙馬達版本擁有 390 千瓦和 670 海里，推動它在 3.9 S 每小時 100 公里。
AWD 車型的加速雖然很快，但並不是一件殘酷的事情。扭矩傳遞不像其他一些電動汽車那樣是線性的，導致了更平滑和更舒適的加速坡道。
配備了雙橫臂前部和後部 5 連桿獨立懸架的登扎 N7 是比亞迪第一款配備新的 Di-Sus 空氣懸架的產品。在中國這個價位，空氣懸架幾乎成了一種標配。
新的空氣懸架讓我左右為難。在嚴酷的尖鋭顛簸上，如小的減速帶，登扎 N7 空氣懸架完美地完成了重擊。然而，在一條看似平坦的道路上，機艙內傳來了許多微小的振動。
我必須警告的是，通過解釋我們是在測試試生產模型，所以並不是所有的東西都是確切的最終產品。我們駕駛的汽車在媒體跟蹤和漂移活動中被記者使用和辱罵。所以它的生活並不是最容易的。
然而，登扎已經表達了今年在線旅行社改善懸掛和空氣懸掛行為的計劃。因此，希望如果客户車輛是這樣的話，它將通過 OTA 得到解決。
是的，登扎已經在一輛 SUV 中加入了漂移模式。我不知道為什麼，我認為這是登扎所聲稱的登扎 N7 運動的一部分。我不認為我可以説登扎 N7 是運動型的，但它是一款舒適和快速的，除了震動，長途巡洋艦。
<h1>結論</h1>
登扎 N7 在其細分市場面臨着激烈的競爭。從生產面向大眾市場的廉價汽車，到重振其平淡無奇的高端品牌，將是一項艱鉅的任務。
然而，登扎 D9 MPV 在其細分市場上大受歡迎，成為中國隱形財富的新標誌。
因此，也許登扎 N7 能夠吸引客户，特別是憑藉其傳統的高端造型，它可能會在新的老年人羣中找到一個市場。

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比亞迪

比亞迪股份

登扎 N7 在其細分市場面臨着激烈的競爭。也許它能吸引顧客，特別是傳統的高級造型，它可能會在新的老年人羣中找到一個市場。登扎 N7 點評：來自比亞迪的不同方向的優質電動汽車最先出現在 CnEVPost 上。更多文章，請訪問 CnEVPost。

登扎 N7 回顧：比亞迪高端電動汽車不同方向