同樣的 “造車夢”,結局卻大相徑庭,許家印、賈躍亭折戟沉沙,越南首富潘日旺卻做成了。 隔夜,越南造車新勢力、潘日旺汽車品牌 VinFast 通過 SPAC 合併登陸納斯達克,上市首日股價一路高歌,報收 37.06 美元,漲幅達 254.64%。 VinFast 市值飆升至 850 億美元,不僅超過了理想和蔚來的總和,還領先法拉利、福特汽、通用和寶馬汽車。 潘日旺與許家印有着相似的履歷和夢想——靠房地產成為首富,也做着造車夢。 憑藉着一套 “拿來主義” 穩紮穩打的路線,潘日旺將夢想變為現實,Vinfast 最終帶着並不先進的技術挺進了全球市場。 懷揣 “造車夢” 窮小子通過房地產翻身,潘日旺靠實業改變命運。 上世紀 60 年代,潘日旺出生在越南中部河靜省一個普通家庭,勤奮好學的他考上了河內礦業地質大學,隨後又作為公派留學生前往莫斯科學習。 在烏克蘭,潘日旺踏上了創業道路,開餐館起步,靠方便麪發跡致富,賺得第一桶金。 2001 年越南經濟飛速發展,他回到越南發展開啓房地產事業,憑藉着 “創業就是要攻擊,而非防守” 的理念,他先後創辦購物中心、寫字樓、度假村等,一舉稱霸越南房地產行業,成為越南首富。 而潘日旺之所以進軍造車界,回望其投資思路:喜歡實體資產,“衣食住行” 裏後兩者更有成為 “資產” 對潛力,而除了房子,那就只剩車了。 於是 2017 年,潘日旺的 Vingroup 正式宣佈入局新造車行業,併成立 VinFast 汽車公司,成為越南的第一家自主車企。 在一片貧瘠的越南汽車產業,VinFast 是如何從零到一,慢慢走向全球市場? 一路 “買合圈”、穩紮穩打 VinFast 的成長之路步步穩紮穩打,不冒進的潘日旺決定先做燃油車、然後再向智能化和電動化轉變。 彼時,越南自主汽車市場是空白的,該國汽車工業長時間停留在組裝和 “代工廠” 階段,在 Vinfast 之前越南沒有一家自主汽車品牌、也沒有拿得出手的技術。 潘日旺的具體的戰術路線是,靠 “買買買”、“合合合”、“圈圈圈”,即買技術、全面合作以及建立供應商朋友圈。 Vinfast 的燃油車,除了 Logo 是潘日旺親自畫的,其他的都是 “買合圈” 而來。設計是賓尼法利納設計工作室(設計了多款法拉利跑車)做的;動力總成和車架是買來的寶馬技術(前代 X5);工程和工藝研發靠的是代工巨頭麥格納;變速箱則來自採埃孚 8AT(用於寶馬多系車上)。 電動化階段,Vinfast 從中國的供應商這裏拿電池相關技術,2022 年 10 月底,VinFast 和寧德時代宣佈簽訂全球戰略合作諒解備忘錄,將就滑板底盤(CIIC)等項目展開合作;11 月,Vingroup 旗下電池製造與研發公司與國軒高科的合資工廠破土動工,主要生產磷酸鐵鋰電池,年產能 5GWh,預計 2024 年第三季度大規模投產。 自 2019 年開始汽車生產以來,截至 2022 年 9 月底,VinFast 共交付了近 8.8 萬輛汽車,大部分是燃油車。其中 2020 年售出 2.42 萬輛,2021 年售出 3.56 萬輛,在越南的市場份額約為 11%。 海外市場方面,VinFast 迄今為止已從越南向美國出口了約 2100 輛電動汽車,並向加拿大出口了近 800 輛電動汽車。 憑藉着這一套 “拿來主義” 穩紮穩打的路線,Vinfast 最終帶着並不先進的技術,走進了全球市場。 前路並非坦途 不過,對於潘日旺來説,前路並非坦途,龐大的電動化、智能化計劃代價是大手筆的燒錢和鉅額虧損。 招股書披露的數據顯示,2020、2021 和 2022 前三季度,這家越南 “新勢力” 分別實現營業收入 5.76 億美元、16.03 億美元和 4.39 億美元。2022 年的汽車收入同比出現了下降。 同時,它三個報告期分別虧損了 8 億美元、13.48 億美元和 14.45 億美元,收入有所下滑的同時,虧損規模仍在擴大。 此外,未來進入國際市場之後,Vinfast 不僅要直面歐美市場的需求和監管,還必須在新市場中和一眾中國造車企業正面廝殺,成為特斯拉之前,Vinfast 至少要先和比亞迪和或許數不清的 “蔚小理” 們纏鬥…… 到那時,潘日旺和 Vinfast 不得不面對更大的考驗。