儘管兩大德國汽車巨頭寶馬和奔馳最近都推出電動汽車新品，特斯拉股價仍強勁反彈。
美東時間 9 月 5 日週二，特斯拉股價高開高走，午盤刷新日高至 258 美元，日內漲幅達 5.3%，後漲幅收窄到 5% 以內，收漲約 4.7%，抹平上個交易日上週五回落將近 5.1% 的多數跌幅。
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特斯拉股價大反彈以前，寶馬和奔馳剛剛發佈了新的電動概念車。媒體稱，這是兩大巨頭迄今為止在電動汽車（EV）領域最大力度的動作。
寶馬發佈了概念車 Neue Klasse，基於 Neue Klasse 架構的 EV 預計 2025 年正式量產。該車型將搭載大幅改進的純電平台，續航里程將增加 30%，充電速度提高 30%，車輛整體效率提高 25%。基於該全新純電平台，寶馬稱未來 24 個月內陸續推出 6 款新車。
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寶馬的高管表示，Neue Klasse 的開發目標是將電池組成本降低一半，並將每千瓦時的續航里程增加 25%。寶馬 CEO Oliver Zipse 稱，Neue Klasse 將 “非常有利可圖”。Zipse 還説，寶馬的目標是，今年將 EV 銷量翻倍，到今年末，要讓電池為動力的純電 EV 在寶馬全球銷量中佔 15%。
奔馳則推出了基於最新純電平台 MMA 的概念車 CLA，預計 2024 年、即明年正式量產。CLA 的百公里耗電量約為 12kWh，充滿電可行駛 750 公里（466 英里），充電 15 分鐘就可行駛 400 公里，這一續航超過了特斯拉的最高續航里程。
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鑑於奔馳官方的介紹並未披露性能方面的數據，而着重表述續航和充電速度，媒體認為該車型並不追求動力。此外，在本週的慕尼黑車展上展示的 CLA 車內有許多 “花哨設計”，包括地板上的水冷處理器、銀色真皮座椅、月光天窗和 “超級屏幕”，幾乎沒有物理控制按鈕。
不過，一些分析師認為，寶馬和奔馳的新品固然是重磅發佈，但兩家公司可能還是落後於特斯拉。
Bernstein Research 的高級研究分析師 Daniel Roeska 認為，奔馳和寶馬的新平台首次展示了歐洲 OEM（原始設備製造商）的能力，這些車可能還需要一年時間才問世，它們的規格表明，歐洲 OEM 能創造引人注目的產品，這些新平台將縮小他們與特斯拉和中國車企之間的一大部分差距，但差距不會完全縮小。
有媒體評論稱，本週的慕尼黑車展上，特斯拉以及比亞迪等多家中國車企吸引了觀眾，充分展示了數十年統治汽車業的德國車企在 EV 轉型期間落後的局面。
該評論稱，儘管寶馬、奔馳等德系車將近十年來投資幾十億美元，也沒能打擊特斯拉市場份額不斷增加的勢頭。而且，在 EV 創新方面，他們也落後於中國車企，在失去重要的中國市場。
在寶馬和奔馳發力的同時，特斯拉也在行動。上週五，特斯拉的 Model3 煥新版在中國上市，同日，特斯拉在中國和美國都下調了高端車型 Model S 和 Model X 的售價，特斯拉的完全自動駕駛（FSD）軟件在美售價也從 1.5 萬美元下調至 1.2 萬美元。
值得一提的是，新版 Model 3 後驅型在中國售價 25.99 萬元，比老版貴了近 3 萬元左右。該定價不僅與市場期待的 20 萬元價格相去甚遠，與特斯拉今年降價保量策略也大相徑庭。華爾街見聞•見智研究認為，漲價主要是為了迅速消化老款 Model 3 的庫存。
在全球範圍，特斯拉 Model 3 和 Model Y 近一年的產量相較銷量高出 7.8 萬輛左右。如果新款 model3 價格低於老款，那麼本就對老款審美疲勞的消費者們將會全面倒向新款車型，甚至出現老款車型退訂，這對於庫存顯然極為不利。
因此，特斯拉未必是不降價，而是通過新車型的高定價先消化老款車型庫存，在四季度交付前，通過價差去庫，等新車型開始交付爬坡穩定後，不排除做出降價優惠動作。
此外，特斯拉美國官網顯示，FSD 相關購買界面中，不僅價格降到 1.2 萬美元，還去掉了城市街道自動駕駛功能後面的 “即將推出” 字樣，這意味着該功能已正式推出，該功能可讓車輛在複雜的城市環境中自動駕駛。

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特斯拉

寶馬

寶馬和奔馳發佈的概念車被稱為兩巨頭迄今在電動汽車領域最大力度的動作，兩款車料將 2025 年和 2024 年量產。分析師認為，兩家巨頭可能縮小和特斯拉及中國車企的差距，但還是落後。

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