作者 | 周智宇 編輯 | 張曉玲 當地時間 9 月 4 日開幕的慕尼黑車展上,中國車企軍團備受關注,搶去了很多風頭。不過,德國汽車巨頭寶馬、奔馳……也不遑多讓,德國總理用 1100 億歐元為德國車企 “打氣”,推動包括可再生能源領域在內的投資建設。 奔馳更是祭出了一記殺招,在本次車展上展示了全新 CLA 級概念車,這是奔馳迎戰新能源時代的一把利刃。 奔馳方面對華爾街見聞表示,CLA 級概念車接近量產,按規劃預計會在 2024 年量產,不過目前還沒有預估售價。從目前奔馳 A 級車的價格來看,其主要對手則會是特斯拉 Model 3/Y。 這意味着,在明年,“汽車發明者” 奔馳將與新能源王者特斯拉正面交鋒。屆時,奔馳或藉此一掃過去幾年在電動化領域的陰霾。 CLA 級概念車是對奔馳現有產品體系的一場徹底革新,採用的是與現有 “EQ” 系列截然不同的全新模塊化架構(MMA)平台;諸多奔馳在電動化、智能化領域的前沿技術,也會率先在接下來的量產車型上得以應用。 此外,基於 CLA 概念車,奔馳接下來會推出轎跑車、獵跑車和兩款 SUV 在內的四款車型。 從已有的一些數據看,奔馳此次重點解決的就是車型科技感、智能化、續航和補能上的問題。 比如 800V 高壓快充電池系統,能實現 15 分鐘補充 400 公里續航;百公里能耗 12kWh,能量轉化率達 93%;超過 750 公里的續航,也讓這款車超過特斯拉 Model 3 長續航版(668 公里),成為市場中續航里程排在前列的車型之一。 全新 MB.OS 操作系統,也在英偉達高性能水冷芯片及遊戲引擎的加持下,補上傳統車企在智能座艙方面的短板;智能駕駛方面,CLA 概念車也為 L3 級自動駕駛做好了準備。 在過去,以上都是傳統車企與中國新能源車企差距最大的幾項。 如今,奔馳打出 CLA 概念版這張牌,向新勢力們秀了把肌肉:你們有的,我通通可以做做到。 甚至在車型設計上,奔馳一改此前的內斂,變得有個性、大膽起來。接近奔馳的人士表示,這是奔馳想利用 CLA 打響電動化翻身仗的體現,之前的幾款電動車型設計不如燃油車,奔馳想借此做出徹底的改變。 奔馳方面強調,依託在中國的研發中心,以及北京奔馳工廠,中國消費者將很快體驗到全新的產品。 至於一直被消費者詬病的高壓快充太少,無法有完整的補能體驗,奔馳也一併給出了方案。奔馳方面表示,從今年 10 月開始,包括中國成都、美國亞特蘭大、德國曼海姆在內的城市會有首批超級充電站投入運營。至 2024 年底,超充電樁會增加至 2000 根;並在 2030 年前實現超 2000 座超充站、10000 根超充樁的目標。 中國車企在慕尼黑車展大放異彩的同時,奔馳等豪華車企,也靠着 CLA 概念車等車型的推出,扳回一局。 並且看上去,奔馳也為未來兩年進一步加快電動化轉型,做好了詳細規劃。它也藉着 CLA 概念車發佈,讓外界更加細緻地窺見奔馳電動化的藍圖。 過去奔馳被詬病電動化推進緩慢,一個主要原因在於它在入門級豪華車型、核心豪華車型缺乏極具競爭力的產品,隨着蔚來、理想等新勢力的崛起,被瓜分走了不少市場。 奔馳意圖改變這種舊印象。大膽前衞的設計,電動化、智能化前沿技術的搭載,都讓明年底量產的這款 CLA 概念車,可以叫板甚至超越市場中的其他玩家。 消費者更關心的是這款車的定價。此前,包括國產 EQE 純電 SUV 在內車型,奔馳都給出了比以往更加激進的定價,出現 “油電價格倒掛”。 奔馳 CEO 康林松則在慕尼黑車展上表示,電動車的成本確實比燃油車要高,但是在新能源時代,價格由市場決定,這會讓電動汽車定價偏低。這番表態也讓人期待。 從集團角度而言,在 MMA 平台車型規模上量後,奔馳的財務數據也將進一步得以優化。 過去兩年裏,奔馳靠着聚焦豪華和全面電動,成為豪華品牌裏走得最遠的一家,在保持財務平衡、盈利能力的同時,不斷在電動化之路上加速。 今年上半年,奔馳營收 767.57 億歐元,同比增長 6%;淨利潤 104.92 億歐元,同比增長 7%。奔馳也是 BBA 三家裏唯一實現營收、利潤同比雙增長的品牌。 在看過奔馳 CLA 級概念車後,瑞銀分析師表示,對奔馳未來兩到三年的產品線感到非常放心。同時,奔馳管理層還對該分析師強調,有信心讓新款電車達到與燃油車型相同的盈利能力。 在不影響財務數據的情況下,又能穩步推進轉型。這是目前一眾傳統車企並不具備的能力。 奔馳也由此成為燃油車企巨頭向新能源轉型的一個範本,豪華品牌轉型電動的領跑者,直接挑戰特斯拉。 一場燃油時代霸主和新能源時代王者的激戰,也會在一年後正式拉開它的序幕。