特斯拉造車工藝實現巨大突破，可能會在整個汽車行業掀起一場全新的革命。
據媒體當地時間週四報道，特斯拉正在接近一種新的造車工藝，能夠將車輛底盤的大部分進行一體化壓鑄，相較於需要組裝 400 個部件的傳統造車工藝，新工藝有望幫助馬斯克實現成本減半的目標。
另據追蹤特斯拉汽車動態的網站 Teslarati 最新消息，特斯拉會將該工藝改進後應用到特斯拉 25000 美元新車身上。該車型將使用前機艙 + 中地板電池包 + 後地板一體化壓鑄工藝，預計將使用 16000 噸以上壓機。分析稱，Model Q 有較大可能會採用一體化壓鑄工藝。
報道還稱，特斯拉計劃在這個月內決定是否使用一體化壓鑄工藝來製造車輛底盤平台。
<h2>特斯拉造車工藝大突破，有望拉大與同行差距</h2>
事實上，一體化壓鑄很早就開始在汽車行業應用，但在很長一段時間主要應用於殼體等小件，直到特斯拉出現。
2020 年 9 月，特斯拉宣佈 ModelY 將採用一體化壓鑄生產車身後底板總成，使汽車減重 10%，續航里程增加 14%，開啓了一體化壓鑄造車新時代。
特斯拉將這種一體化壓鑄工藝稱為 “超大型壓鑄”（gigacasting）。一些專家認為，與其他車企相比，gigacasting 已經是高效且具有成本效益的，但現在，特斯拉將進一步發揮領先優勢。
美國汽車工程公司 Caresoft Global 總裁 Terry Woychowski 表示，如果特斯拉成功一體化壓鑄大部分電動汽車底盤，這將進一步顛覆汽車的設計和製造方式。
Woychowski 説：這是一種強力助推器。它對整個行業具有巨大的意義，但這是一項非常富有挑戰性的任務。
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壓鑄非常困難，特別是更大、更復雜的壓鑄。
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消息人士稱，特斯拉之前未披露過的新設計和製造技術，可以使它在 18 至 24 個月內完成一款汽車的開發，而目前大多數競爭對手可能需要三到四年的時間。
在 3 月的投資者日活動期間，馬斯克宣佈了將特斯拉電動汽車製造成本降低一半的計劃，新工藝可能會幫助馬斯克完成這一目標。
另外，特斯拉汽車已經大幅降價，新工藝將意味着更大的降價空間，這將對競爭對手造成新的威脅。
<h2>3D 打印和沙子</h2>
消息人士告訴媒體，特斯拉這一秘密新技術從更新的模具製作工藝開始，該工藝使用 3D 打印和工業砂。
一般來説，調整大型金屬模具非常昂貴，可能需要數百萬美元，因此汽車製造商通常會避免這種選擇。
但特斯拉使用沙子逐層打印的新技術，可以更容易調整模具。據媒體報道，用於生產鑄件的鋁合金的表現與預期不符，但鑄造專家調整了合金配方並微調了冷卻和熱處理工藝，解決了這一問題。
一旦成功，特斯拉可以將整個底盤作為一個整體鑄造而不是現有的多部件拼裝。
通常而言，車輛底盤是通過多部間焊接且留下空心副框架構造的，這在碰撞事故中有助於汽車保持結構穩定。但特斯拉計劃採用 “超大型壓鑄” 對底盤進行一體化壓鑄，內部使用 3D 打印的固體沙芯。壓鑄完成後，去除沙子，留下相同的空心副框架，而無需焊接部件。
據報道，新壓鑄技術正接近開發尾聲，但也存在一些新問題。
首先，消息人士對媒體表示，目前使用的壓力機無法滿足新工藝的需求，特斯拉需要更大更強勁的 “超大型壓力機”。其次，在更高的壓力下，3D 打印沙芯技術可能無法工作。
但如果解決了最後幾個問題，新工藝會大幅提升特斯拉的造車效率。
今年 3 月份，馬斯克提出了一種全新的 “開箱”（unboxed）生產工藝。該工藝可以通過從單件鑄件開始、僅對需要噴漆的部件進行噴漆以及一次完成組裝其他部件來提高造車速度。分析認為，特斯拉在造車方面的突破類似於蘋果採用一體化工藝生產筆記本殼體。

特斯拉

報道稱，特斯拉新的造車工藝能夠將車輛底盤的大部分進行一體化壓鑄，特斯拉 25000 美元新車可能會採取該新工藝。新工藝將意味着更大的降價空間，這將對競爭對手造成新的威脅。

特斯拉造車工藝大突破，馬斯克成本減半目標有望達成？